Для судовых двигателей указанной мощности пре-дусматрюалась модификация с корпусом подшипников, имевшим водяное охлаждение. Турбокомпрессор 5НОН с диаметром колес около 130 мм пред­назначался для двигателей мощностью от 330 до 590 кВт. В пределах каждого типоразмера преду­сматривается шесть модификаций комгюессоров, три турбинных колеса, одиннадцать двухзаходных и восемь однозаходных корпусов турбин. Кор­пус подшипников может быть выполнен в виде модификации с масляным или водяным охлаждением узла подшипников. По данным фирмы КПД компрессора достигает 80 % вследствие применения колес с загнутыми назад лопатка­ми и безлопаточного диффузора большой протяженности (О = 2). К числу новых решений относится применение двухканальннх корпусов турбины с симметричным расположением каналов относительно вертикальной плоскос­ти. Для снижения напряжений в корпусе турбины при работе на режимах с высокой температурой газа счггимизировано отношение толщин радиальной перегородки, разделяющей каналы БВА, и внешней стенки корпуса. Учас­ток канала на выходе из колеса турбины выполнен в форме диффузора с целью снижения потерь кинетической энергии газа. Для защиты от попадания в проточную часть компрессора посторонних предметов на входе в компрессор применено ступенчатое изменение внут­реннего диаметра с кольцевой полостью. Однако в целом конструктивная схема турбокомпрессора не претерпе­ла сколько-нибудь значительных изменений. Усовершенствования косну­лись главным образом отдельных элементов проточных частей турбины и комгфессора. Упорный подпятник расположен со стороны компрессора. Конструкция узла подшипников сходна у всех моделей турбокомпрессоров, ыстускаемых фирмой. Уплотнение развитой масляной полости осуществляетсяс помощью раз­резных уплотнительных колец по одному со стороны турбины и компрессо­ра. Кроме того, для догюлнительной зашиты от проникновения смазочного материала в проточную часть ко№1рессора применяется тонкостенный эк­ран, конфигурация которого несколько меняется от одной модели турбокомпрессора к другой.