Снижение расхода топлива в диапазоне от 0.8 до 1,1 МПа и при изменении и от 1000 до 1400 мин достигает 1...5 %. Значительно снижается также период  дымления на переходном режиме (примерно в 3 раза) и несколько падает уровень максимальной дымности отработавших газов. Отечественный и зарубежный опыт работ по регулируемым турбинам свидетельствует, что основной трудностью при их создании является обеспечение надежности механизма привода регулирующего устройства при достаточно простой и недорожащей конструкции. С учетом всех пре­дъявляемых к регулируемым турбинам требований наибольшие гирсгюктиш, по-видимому, имеют регулирующие устройства, включающие дополнительный канал, и турбины с нмрлтными сопловыми лопатками. У турбокомпрессоров, используемых для наддува двигателей легковых автомобилей массового производства, в дальнейшем наиболее лучшим представляется применение наиболее простых и недорогостояших систем регулирования на основе отработанных и широко используемых в настоящее время перепускных клапанов с пневматическим приводом. В начальный период применения газотурбинного наддува конструкции турбокомюессооа отличались разнюбразием грофилирования проточных частей турбины и компрессора и конструктивного выполнения узла под­шипников. Нсгтрерыыюе совсриянствование элементов турбин и компрессо­ров, достижения в области конструирования подшипников и уплотнитель-ных узлов, накопление опыта производства и эксплуатации двигателей с турбонаддувом позволили в значительной мере оптимизировать конструк­цию малоразмерных турбокомпрессоров. Следствием этого явилась опреде­ленная унификация компоновочной схемы и некоторых технических реше­ний, реализуемых в конструкции. В нашей стране серийное производство турбокомпресссоров для наддува автомобильных дизелей впервые было освоено на ЯМЗ. Для наддува трак­торного дизеля мощностью 158 кВт был применен турбокомпрессор типо­размера ТКР 13, имеющий одинаковый наружный диаметр колеса компрессо­ра и турбины, равный 130 мм. Для успешного производства турбокомпрес­соров были (своены новые технологические процессы: литье колес турби­ны по выплавляемым моделям, сварка трением колеса турбины и вала ро­тора, "алмазное выглаживание" опорных поверхностей вала, раздельная балансировка колес компрессора и турбины и др.