Пропорции элементов сило­вого механизма рассчитаны на высокий турбонаддув. В конечной мере это в сочетании со значительно более развитым и энергоемким агрегатирова­нием определило повышение литровой массы в сравнении с дизелями ЧН 13/14. У дизелей 8ЧН 14/14 литровая масса равна 79 кг/л при головках цилиндров из алюминиевого сплава, а у дизелей 12ЧН 14/14 - 73 кг/л. При чугунных головках эта масса возрастает на 8 %. Двенадцдтицилиндровый двигатель 12ЧН 14/14 с номиналыюй мощностью 478 кВт (литрюая мощность 18,5 кВт/л) отработан для применения на модернизир вашмх карьерных самосвалах грузоподъемностью до 45 т. При этом имеется в виду улучшение надежности, ресурса в сравнении с двигателями предыдущих поколений, доведение его до уровня, соответ­ствующего пробегу магистральных автомобилей до 600 ООО км и более , а карьерных до 200 ООО км до капитального ремонта двигателя; тракторных дизелей до 10 000... 12 000 моточасов. Расстояние между осями цилиндров гревышает их диаметр на 39 %. Но снижение этого расстояния по отношению к дизелям тилторазмера Ч 13/14 компенсировано с точки зрения их наруженности при наддуве увеличением диаметров шеек колен­чатого вала. Привод системы газораспределения и агргатов выпог.нен от заднего конца коленчатого вала, что способствует гюеышению надежнос­ти, расширяет возможности агрегатировании. Последнее в максимальной мере учитывает потребности энергетического обеспечения автомобилей и тракторов, имеются резервы его повлнения. Характерными чертами компоновки двигателей данного семейства является их модульность. По сравнению с двигателями предыдущего поколения она повышена в результате применения индивидуальных головок цилиндров, каждая из которых крепится к блоку шестью равномерно расположенными болтами. В двигателях применен традиционный для дизелей ЯМЗ и ЯАЗ рабочий процесс с непосредствени/м ыдоыекиванием топлива при параллельном оси цилиндра расположении оси форсунки. Но в отличие от дизелей Ч и ЧН 13/14 ось форсунки совпадает с осью цилиндра, что способствует повышению однородности полей напряжений высоконафуженных деталей цилиндровых модулей. Симметрии нафужения способствует применение головок цилиндров с четырьмя клапанами одинакового диаметра. Такое ьыполнение клапанного механизма увеличивает сечения клапанов на 15 %, уменьшает не менее чем на 15 % затраты энергии на газообмен в наибольшей степени при малых и очень высоких значениях.