Напряженность деталей силового агрегата относительно умеренная, не требующая применения новых видов материалов. Так, максимальное давление на шатунные подшипники коленчатого вала не гревышает 47 МПа, чем определяются резервы последующего форсирования. Толщина пленки смазочного материала в сопряжении шатунного подшипника равна 3 мкм. В качестве операции упрочнения применено азотирование с глубиной слоя до 0,5 мм, чем обесточивается возмож­ность шлифования в процессе капитального ремонта. Силовая схема блок-картера илтолнена с расчетом обеспечения при высоких дав­лениях цикла минимальных деформаций, сведения к минимуму растягиваю­щих напряжений, предотвращения контактной коррозии стыковых поверх­ностей крышек коренных подшипников и постелей блока цилиндров. Конструкция других деталей силового агрегата и технологические решения учитывают достижения в области высокофорсированных дизелей. Так, шатуны имеют кдшовидиые поршневые головки, свертную втулку поршневой головки из сталебронэовой ленты. Отношение диаметра поршневого пальца к диаметру цилиндра доведено До 0,41, что соответствует рекомендациям передовых специализированных фирм для дизелей с высоким наддувом. Шатун подвергается дробеструйному упрочнению. Верхнее поршневое кольцо в расчете на высокий наддув имеет сечение в форме равнехаокой трапеции, хромированное маслесъемное кольцо с пружинными витыми расширителями, со слоем покрытия, толщиной не менее 0,15 мм. При создании дизеля большее внимание было обращено на обработку газового стыка головки цилиндров. Он характерен применением стального кольца, устанавливаемого в кольцевую канавку головки, по перекрытии стыка с торцом гильзы цилиндров. В стыке установлены прокладки из мягкой стали, не только функции уплотнения, но и вьггесняющие заряд из сопряжения головки с гильзой цилиндров и гюзволяюшие регулировать надпоршневой зазор путем подбора необходимой их толщины.