Подобные методика и организация работы в конечной мере способст­вовали отработке двигателей данного семейства еще до стадии развертывания выпуска на основном технологическом оборудовании. Огмечеюшк требования и показатели двигателей агломбилей большой фузоподъемности, как правило, раарстраниются как на автопоезда, эксплуатируемые по дорогам общего пользования, так и на специализиро­ванные автомобили и шасси, как например, карерные, лесовозные, фуоовозные и др. Но большая доля двигателей данного класса используется для комплектации автомобилей-самосвалов, эксплуатируемых на относительно, больших дистанциях Гкфевозок, включающих как участки строительства, пофузки и отвалов породы, так и длительное движение по дорогам общего гюльэоеания. Последнее заставляет ориентироваться на энерго­вооруженность, близкую к магистральным автопоездам, во избежание торможения транспортных потоков. Но некоторое дсчфорсированис двигателей по отношению к модификациям для магистральных автомобилей у двигателей автосампсвалгв, как правило, практикуется во избежание снижения безопасности движения. В отличие от этого для двигателей автомобилей-лесовозов допускают параметры, близкие к двигателям магистральных автогкюздов, что может быть объяснено ограничениями нафузочных режимов, обусловленными более тяжелыми дорожными условиями. В нашей стране и за рубежом интенсивно развиваются, а в ряде от­раслей уже преобладают, открытые способы добычи минерального сырья с его транспортирсва»(ием автомобилями-самосвалами. В условиях ограни­ченных скоростей движения их проюводительность может быть повышена, а затраты фуда и топлива снижены путем увеличения фузоподъемности. Еще во второй половине 70-х годов фузоподъемность была повышена от 40 до 150...180 т, у автомобилей малосерийного выпуска - до 300 т и выше и для автомобилей, предназначенных для массовых перевехэок, - до 80... 120 т. Сформировалась категория специализированных, карьерных автомобилей особо высокой фузоподъемности от 80 т и более, их парк исчисляется тысячами. Номмальиыс мощности двигателей для этих авто­мобилей возросли до 750... 1000 кВт, а при малом серийном выпуске до 1800 кВт и более.