Для удовлетворения спроса на двигатели мощностью около 750... 800 кВт за рубежом используют двенаущати-шестначиаггицилтелршые моде­ли с диаметрами цилиндров До 145 мм. выполненные на базе аыхмобиль-ных дизелей с цилиндровыми мощностями до 55 кВт. В диапазоне мощнос­тей 800... 1200 кВт применяют также многоцилиндровые двигатели с диа­метрами цилиндров 146... 170 мм и цилиндровыми мощностями до 80 кВт. Более высокие мощности достигают использованием силовых агрегатов локомотивного типа с цилиндрами диаметром свыше 220 мм и цилиндровыми мощностями свыше 180 кВт. В каждой из этих фупп двигателей проявля­ется тенденция к повышению цилиндровой мощности путем увеличения сте­пени турбонаддува, без которого двигатели данного назначения не вы­пускают. При определенных достоинствах данного типажа зарубежных ана­логов, юражаиощихся в ограниченных капиталовложениях при уже сложив­шихся производствах, относительно низкой себестоимости запасных час­тей, выпускаемых в большом количестве, невысокой (кроме тепловозньи двигателей) удельной массе и умеренной стоимости, имеются и крупные недостатки. Среди них для двигателей производства мо­гут быть отмечены относительно невысокий ресурс, повышения фудоемкость технического обслуживания, большая номенклатура запасных частей и эксплуатационного инвентаря. Обеспечение надежного функшюниргеання многоцилиндровых дизелей требует высокой культуры эксплуатации, чем это необходимо для малоцилиндровых дизелей (шести-воамицилинровых). Ввиду роста объема карьерных работ, а также преимуществ дизелей с большим диаметром цилиндров по ресурсу для автомобилей-самосвалов особо большой фузоподъемности создали семейство дизелей с диапазоном мощностей от 700... 1800 кВт. Импор­тируются также дизели РА4-185.