Конструкция деталей дизелей ДМ во многих элементах сходна с конст­рукцией деталей автомобильных дизелей. Общая компоновка дизелей ДМ сходна с компоновкой аналогов, хорошо зарекомендовав­ших себя при эксплуатации. Блок-картер из лстированюго чугуна, его силовая схема характерна интенсивным оребрением пере­борок, грименением "закрытых" торцовых стенок, большим расстоянием от коленчатого вала до плоскости соединения с поддоном, применением стальных массивных крышек коренных подшипников, соединяемых с карте­ром как вертикальными шпильками, так и горизонтальными стяжными бол­тами. Подобная схема блок-картера отвечает опыту автомобильного дизе-лестроения, обеспечивая максимальную жесткость консфукции, хорошую технологичность. На боковых стенках блок-картера имеются лючки, по­зволяющие осуществлять монтаж шатунов, ревизию их подшипников. Каналы для подвода смазочного материала к кривошипно-шатунному механизму вы­полнены в форме сверлений в картере. В его верхней части сформированы отверстия для монтажа втулки распределительного вала. Последний при­водит клапаны посредством рычажных роликовых толкателей и штанг. Не­обычным для применения на автомобилях является расположение коллекто­ров системы выпуска в развале цилиндров. Как и у большикггва современной форсированных двигателей, в каждой из индивидуальных головок цилиндров размещено по два впускных и два выпускных клапана. Для крепления головок цилиндров и затяжки газового стыка вокруг каждой расточки под гильзы в блок-картере ввернуто на тугой резьбе по восемь равномерно расположенных шпилек. В соответствии с опытом разработчиков и возможностями заготови­тельных производств на двигателях применены головки из алюминиевого сплава. В короткие сроки они были доведены до необходимой надежности. Газовый стык уплотняется биметаллическими прокладками из стали, блокированной медью со стороны цилиндра. Уплотнение стыков головок гильзами вокруг каналов для циркуляции охлаждающей жидкости осуществляется кольцами из синтетической резины.