Поверхность стыка подвергается доводке по большой площади контакта с тронком. Между ним и головкой поршня образована полость для циркуляции смазочного материала, нагнетаемого из поршнеьой головки шатуна через канал в его стержне. Озедигкние головки с тронком по периферии уплотняется кольцом из шелостойкой резины. Маслосьемное кольцо размещают в верхней части тройка. Современный комплект компрессионных гооршневых колец при реализуе­мых в настоящее время уровнях фрсированик характерен применением плоских торцовых поверхностей. Толщина слоя пористого хромового покрытия верхнего кольца не менее 0,25 мм, что обеспечивает его ресурс более 10 000 моточасов. Сочетание аовершаоюго комплекта порш­невых колец, в составе которого нижнее "скребкового" типа и далее хромированное маслосьемное с витым пружинным расширителем, с жесткой цилиндровой гильзой, равномерно охлаждаемой протоком воды через систему каналов в ее рубашке, с применением плосковершигеюго хонингования позволило обеспечить малый расход смазочного материала -0.8 г/(кВт*ч). Низкий темп изнашивания. Естественно, что применение составного поршня увеличило его себестоимость. Однако достигнутый эффект практически полное исключение случаев выхода из строя поршней в процессе эксплуатации, достижение ресурса, соответст­вующего заданному на дизели, возможность дальнейшего совершенст­вования в направлении иа юг: зевания теплоизоляционных покрытий и уменьшения расстошгия от торца до верхнего гхчршиевого кольца позво­ляет голожительно оценить перспективность такого решения задачи отработки псршнсвой группы высокосрсрсирхваннсхч) дизеля. Другая сложнейшая задача создания двигателей данного класса отработка конструкции и технологии изготовления шатуна и особенно подомпника его кривошипной головки. Для даигателей ДМ была принята конструкция взаимозаменяемых шатунов, рядом расположенных на каждой шейке, аналогичная реализуемой в отечественных двигателях но с клиновидной головкой и "косым" разъемом " стыка.