Однако авиационные двигатели имели значительно большую агрегатную мощность, чем автомобилоные, значимость большинства отмеченных трудностей для алилииснных двигателей была меньшей, чем для автомобильных. Следует напомнить, что они, как правило, оборудо­вались приводными агнетателями, обеспечивающими высокое форсирование для достижения малой удельной массы, компактности. Турбонаддув использовался в основном в качестве дополнительного средства поддержания мощности в условиях разреженной атмосферы. По мере совершенствования турбежомщоессоров на них передавалась все более значительная доля энергии, необходимой для сжатия и нагне­тания заряда в цилиндры двигателя. Активизация изысканий по примене­нию турбонаддува в бензиновых автомобильных ДВС произошла в обстанов­ке необходимости поиска путей пои доения топливной экономичности и снижения токсичности.

Применение турбонаддува осложняется вследствие меньшего расхода воздуха и более высокой темюратуры отработавших газов. Рост Т обусловлен как мень­шими значениями, так и снижением эффективности турбонаддува по мере снижения расхода воздуха. Последнее заставляет усложнять турбо­компрессор, вводя в его конструкцию охлаждение узла годшипников жид­костью из системы охлаждения двигателя, исгюльэовать для изготов­ления деталей турбокомпрессоров дорогсклоящие жзрогрочные сплавы. Указанные факторы пока ограничивают применяемость двигателей с турбо­наддувом для малолитражных автомобилей.

Организация массового производства таких двигателей, обеспечение удовлетворительного КПД их систем турбонаддува являются уже решенной задачей, и передовые ерирмы осуществляют их массовое производство. Вследствие широкого диапазона частот вращения коленчатого вала вькюкооборотных двигателей, необходимости ограо синения во избежание перегрузки деталей двигателей в обязательном порядке требуется предусматривать для них регулирование систем турбонаддува. До послед­него времени использовался перепуск отработавших газов параллельно турбине. Несмотря на несовершенство данного способа ограничения, он является приемлемым для автомобилей, эксплуатируемых на дорогах общего гсолоаюванин, поскольку время движения на скоростях более 120 км/ч, когда проявлюзотся негативные, с точки зрения топливной экономичности, качества данного метода является ограниченным.

В результате отмеченного общего прогресса дизелей с турбонаддувом, повышения приемистости их в последнее время стали успешно исполь­зовать и для автобусов, в том числе эксплуатируемых в городах. Важную роль сыграли преимущества дизелей с турбонаддувом по топливной эконо­мичности, а также токсичности. Это относится к двигателям как с вер­тикальным или У-образным. так и с широко распространенным горизон­тальным расположением цилиндров, дающим ряд крупных преимуществ по компоновке акпхтусов, их вместимости и другим качествам, особенно важным для перевозок в крупных городах, а также для туристических мо­дификаций. Дизели с турбонаддувом авто­бусного назначения, как правило, вьоюлняют широко унифицированными с дизелями для автомобилей магиеггралыкого типа, в которые вносятся наи­более гргхрессивные технические решения, сбеспечиваххцие высокие топ­ливную экономичность, ресурс, малую трудоемкость технического обслу­живания и высокую приемистость, бездымность.