Привалочная плита соединения с головкой цилиндров относительно немассивная. Плоскость разъема подшипников со штэмгюванным поддоном находится значительно ниже оси коленчатого вала. Между плоскостью разъема и опорами коренных подшипников сформи­рованы усиленные переборки. Рубашки системы охлаждения тонкостенные. Крышка механизма привода клапанов ыяюлнена из листовой стали. В ней установлен сапун двигателя. Передняя часть блока закрыта стальной металлической крышкой, а задняя - картером маховика из алтгмннневого сплава. Опоры и кулачки вала системы газораспределения имеют большие диаметры. Расстояние от оси вала системы газораспределения до оси коленчатого относительно. Головка цилиндров монолитная чугунная, имеет по одному впускному (диаметром 45 мм) и одному выпускному (диаметром 42 мм) клапану на цилиндр, высота подъема клапанов 11 мм. В головках выполнены ''винтовые" впускные каналы. Вытгусюгыс каналы размещены с другой стороны. Коллекторы системы впуска отлиты как одно целое" с головками, что помимо упрощения конструкции и удешевле­ния уменьшает аэродинамические потери на линии впуска благодаря ликвидации ступени в плоскости контакта. Для уменьшения теплоотвода от отработавших газов, гюеышения их работсспособности поверхности выпускных патрубков сведены к минимуму. Головки цилиндров прикреплены к блоку шестью болтами на каждый цилиндр, которые закрепляют стойки коромысел. Отверстия для направляющих клапанов и их седла волюлнены в массиве металла головки. Оздла клапанов подвер­гаются закалке с нагревом ТВЧ. Для размещения форсунок в головках вы1юлнены наклонные по отношению к оси цилиндра отверстия, сток топлива из них в картер двигателя исключается. К головке прилит корпус фильтра тонкой очистки топлива. Коромысла клапанов из ковкого чугуна контактируют с осями без втулок. Оси опираются на метал-локерамические втулки.