Вихревое отношение заряда по методике Рикардо выбрано равным 3,5 как для моделей с наддувом, так и без него. Перепад напора во впускных органах не превышает 0,021 МПа. Большое внимание было уделено минимизации поршневого зазора, который оказывает интенсив­ное влияние на топливную экономичность и дымность отработавших газов. Вариация удельного расхода топлива при изменении зазора от 0,6 дс 1.0 мм доходила до 15 г/(кВгч). а вариация дымности до 10 едикии шкалы непрозрачности. При отработке рабочего процесса, как и деталей, гфиоритеп отдавался получению высоких показателей при турбонаддуве. в том числи в выажогорных условиях. Был получен сущсхггвсиный эффект в результат отработки геометрии тракта системы выпуска, гюзволивший снизил амплитуды пульсаций, а также отвод теплоты от Отработавших газов в патрубках головок цилиндров. Методика доводки деталей дизелей данной серии по надежности в значительной мере напоминает ранее примененную при отработке дизелей Ч 12/12 и ЧН 14/14. Она характерна сочетанием высокочастотных испытаний на усталость шатунов, коленчатых валов, термгметрических исследований, позволивших сбеспечить температуру поршней в зоне кана­вок верхних колец до 508 К, а цилиндров 433 К. температуру головок цилиндров до 633 К. Большие работы были проделаны по измерению и умснииению остаточных напряжений и деформаций, монтажных деформаций, особенно блока цилиндров. Последние удалось снизить до 50 мкм. В конечной мере удалось обеспечить длительную надежную работу двигателей в условиях перегрузок до 10 %, расход смазочного материала на "угар" в пределах 0.25 % от расхода топлива, работу двигателей с завышенной на 25 % частотой вращения коленчатых валов. Интервал до технического огепуживания был доведен до 250 ч. В целом конструкция двигателей данной серии, отличается не только малой массой, но и простотой.