В результате отмеченного общего прогресса дизелей с турбонаддувом, повышения приемистости их в последнее время стали успешно исполь­зовать и для автобусов, в том числе эксплуатируемых в городах. Важную роль сыграли преимущества дизелей с турбонаддувом по топливной эконо­мичности, а также токсичности. Это относится к двигателям как с вер­тикальным или У-образным. так и с широко распространенным горизон­тальным расположением цилиндров, дающим ряд крупных преимуществ по компоновке акпхтусов, их вместимости и другим качествам, особенно важным для перевозок в крупных городах, а также для туристических мо­дификаций. Дизели с турбонаддувом авто­бусного назначения, как правило, вьоюлняют широко унифицированными с дизелями для автомобилей магиеггралыкого типа, в которые вносятся наи­более гргхрессивные технические решения, сбеспечиваххцие высокие топ­ливную экономичность, ресурс, малую трудоемкость технического обслу­живания и высокую приемистость, бездымность. Снижение фудоемкости изготовления, массы, а следовательно, материалоемкости турбо-комгрессоре, определяющее и уменьшение их стоимости, относителыюя гростота и малая стоимость устройств для установки турбоксомщоессоров на двигатель способствуют применению турбонаддува. В то же время эфректиъность их систем при очень малых расходах рабочего тела оста­ется невысокой. Общий КПД систем турбонаддува, обеспечивающих воз-духоснабжение двигателя с рабочим объемом около 1 л, чему при мощнос­ти 30 кВт соответствует расход воздуха около 0,07 кг/с, не гревышает 40 %. Это, как следует иа рассмотрения полинома, не позволяет рассчиткзать на значительное снижение удельного расхода топлива дви­гателей в результате использовашя турбонаддува, хотя выигрыш по топ­ливной экономичности автомобиля благодаря снижению необходимого рабо­чего объема двигателя, удельной массы все же имеется. Известил не­достатком двигателей с турбонаддувом данного класса также остается снижение гриемистости, обусловленное инерционностью ротора турбо­компрессора.