Организация массового производства таких двигателей, обеспечение удовлетворительного КПД их систем турбонаддува являются уже решенной задачей, и передовые ерирмы осуществляют их массовое производство. Вследствие широкого диапазона частот вращения коленчатого вала вькюкооборотных двигателей, необходимости ограо синения во избежание перегрузки деталей двигателей в обязательном порядке требуется предусматривать для них регулирование систем турбонаддува. До послед­него времени использовался перепуск отработавших газов параллельно турбине. Несмотря на несовершенство данного способа ограничения, он является приемлемым для автомобилей, эксплуатируемых на дорогах общего гсолоаюванин, поскольку время движения на скоростях более 120 км/ч, когда проявлюзотся негативные, с точки зрения топливной экономичности, качества данного метода является ограниченным. Прихо­дится применять охлаждение поршней сма­зочным материалом и водомаелгогые радиа­торы, используются новые виды подшипни­ков коленчатого вала, аналогичные используемым для высокофорсированных де­талей автомобилей магистратского типа. Как отмечено, допускаемые уровни давле­ний на подшипники при этих материалах превышакот 70 МПа. Широко используется охлаждение наддувочного воздуха. Кор­рекция тгпмэоподачи в функции по­зволяет длительно защитить силовой агрегат от перегрузок, снизить дымность отработавших газов. Данный комплекс ме­роприятий дает возможность доводить удельные литровые мощности до 25 кВт/л и более, сохраняя высокую надежность. Благодаря невысокой стоимости турбокомпрессоров удельная цена 1 кВт мощности двигателей данного класса с турбонаддувом не повышается по сравнению с двигате­лем без наддува.