Применение турбонаддува осложняется вследствие меньшего расхода воздуха и более высокой темюратуры отработавших газов. Рост Т обусловлен как мень­шими значениями, так и снижением эффективности турбонаддува по мере снижения расхода воздуха. Последнее заставляет усложнять турбо­компрессор, вводя в его конструкцию охлаждение узла годшипников жид­костью из системы охлаждения двигателя, исгюльэовать для изготов­ления деталей турбокомпрессоров дорогсклоящие жзрогрочные сплавы. Указанные факторы пока ограничивают применяемость двигателей с турбо­наддувом для малолитражных автомобилей. Применение бензиновых двигателей с турбонаддувом значительно осложняется по сравнению с дизелями ввиду следующих осхогоеннгостей: . ограничения уровня наддува вследствие возникновения и последствий ансмального сгорания, в первую очередь, детонационного при ограничен­ных по экономическим и экологическим соображениям октановых числах автомобильной бензинов, меньшей агрегатной мощности двигателей данной фуппы, устанавли­ваемых на легковых автомобилях, и значительно меньшим коэффициентом избытка воздуха;а по сравнению с широко используемыми дизелями для грузовых автомобилей; более широким диапазоном рабочих частот вращения коленчатых валов, соответственно меньшими размерами цилиндров и более высокими средними скоростями поршней, юминальными частотами вращения коленчатых валов до 5000...6000 мин   и более; более высокими требованиями к приемистости автомобилей, а следовательно, и двигателей; значительно более высокими темкратурами отработавших газов, что определяется как опюсительно низкими значениями усложнением условий технического (обслуживания моюгочисленных лег­ковых автомобили, находящихся в основном в индивидуальном пользова­нии, с большей верс-ятностью ошибок эксплуатации и поэтому необходи­мостью соответствующих мероприятий по защите от последствий ошибок; необходимостью создания недорогостояших в производстве и эксплуа­тации агрегатов наддува для автомобилей массового голозованик и органов их регулирования.