|
Форсированные транспортные дизели |
 В отличие от многих других форсированных транспортных дизелей у двигателей типа ЧН 14/14 реализованы фазы газораспределения с небольшим перекрытием (всего 20° га ворота кризошига коленчатого вала), малым запаздыванием закрытия впускного клапана. Последнее способствует улучшению пусковых качеств, работы двигателя при невысоких частотах вращения коленчатого вала. Малое перекрытие позволяет выполнят поршни с неболынй глубиной вырезов в зоне сопряжения клапанов с поршнем, способствует улучшению использования воздуха для сгорания. Использование перекрытия фаз для охлаждения поверхностей камеры сгорания путем обдува воздушным зарядом, как было установлено исследованиями в НАМИ, приводит к интенсивному росту энергетических потерь турбопоршневого двигателя вследствие снижения рабстюлособности отработавших газов. По этим причинам в форсированных дизелях современней поколения, к которым относятся двигатели типа ЧН 14/14, отвод тепла от поверхностей, формирующих камеру сгорания, выполняют путем охлаждения днищ поршней смазочным материалом, подаваемым форсунками, закрепленными на блоке цилиндров. Для моделей с меньшим форсированием применено струйное охлаждение днищ, с большим форсированием - циркуляционное. Для его применения изготовляют поршни с полостями, образованными при отливке с вымываемыми стержнями. Достоинством последней, как и исходной системы "Воздух - вода", является подогрев воздуха в зимних условиях. |
|
Подробнее...
|
|
|
Простейшее решение проблемы образования заусениц при сопряжении торцов двух соседних шатунов было найдено путем применения операции шлифования с малым припуском торцов вдоль стыка головки. Немаловажным достижением явилась отмена стопорения болтов крепления кривошипной головки, достигнутая в результате гюылиения точностей резьбы, обеспечения оптимальных податливости болтов и усилий их затягивании. Прочность и жесткость узла поршневой головки шатуна повышаются путем перехода от толстостенной монолитной втулки к тонкостенной, "свертной", биметаллической. В конечной мере реализация данного комплекса мероприятий привела к практически полному устранению случаев разрушений шатунов, подкрепила постановку вопроса о дальнейшем форсировании двигателей данного семейства путем увеличения наддува. Стойкость головок цилиндров была увеличена в результате повышения прочности чугуна, внедрения прогрессивной непрерыиюй плавки с последующим формированием "критический" по прочности участок головки - межклапанную перемычку, в процессе отливки головки вводятся стальные вставки, предотвращающие распространение трещин. Важным усовершенствованием была оптимизация заряда в цилиндрах. |
|
Подробнее...
|
|
Была исключена правка коленчатых валов в ходе технологического процесса. Это в сочетании с уменьшением усилий резания дало возможность свести к минимуму остаточные напряжения в элементах коленчатого вала. Немаловажным было также увеличение диаметров шеек, сочетаемое с переходом на тонкостенные сталсбронзовые подшипники с покрытием свинцовым сплавом, заготовки которых стали изготовлять непрерывным методом, что резко повысило их несущую способность. Усталостная прочность валов была также повышена в результате использования стали электрошлакового переплава. Указанный комплекс мероприятий значительно повысил запас прочности коленчатых валов, практически ликвидировал их разрушения. В последние годы ранее реализованный комплекс мероприятий был дополнен введением азотирования, которое не только дополнительно повысило эффективность упрочнения, но и резко уменьшило вероятность разрушения поверхностей при схватывании коленчатого вала. |
|
Подробнее...
|
|
Турбокомпрессоры первого поколения |
 В последствии был осуществлен переход от турбокомпрессоров первого поколения (ТКР 13) к турбокомпрессорам типоразмера ТКР 11, имеющим меньший диаметр рабочих колес (НО мм вместо 130 мм), а потому значительно более высокую приемистость при более высоком КПД по Членению с исходными образцами. Освоены силтфонные соединения выпускных коллекторов с турбиной турбокомпрессора. Жесткость й прочность блока цилиндров были повышены в результате следующих мероприятий: изготовления крышек коренных подшипников из ковкого чугуна вместо легированного: внедрения (хкдинения крышки коренных подшипников с верхней частью картера двумя вертикалными болтами и двумя горизстальнглии стяжными болтами взамен (уединения с четырьмя вертикальными болтами. Осуществленное таким образом силовое замыкание блока цилиндров резко снизило его дефехрмации в процессе работы, повысило допускаемые нафузки более чем на 20 %. Особенно важным было уменьшение растягивткчцих напряжений в поперечшях стенках блока цилиндров более чем в 2 раза. Это было достигнуто путем введения вместо соединения бобышек по поперечным ребрам, кольцевого ребра, соединившего бобышки для крепления головки цилиндров, что уменьшило монтажные деформации более чем на 30 %. Значение имело введение обработки упорной поверхности гнезда блока цилиндров, сопрягаемого с торцом гильзы цилиндров, резцом с перпендикулярным оси его вращения движением в процессе резания. Это позволило уменьшить зазор между нижним поясом гильзы цилиндров и направляющей поверхностью блока почти в 3 раза, резко снизить склонность к кавитационному разрушению гильзы и блока. |
|
Подробнее...
|
|
Двигатели с турбонаддувом, имеющие эти близкие к ним размеры цилиндров, впервые были освоены в нашей стране ЯМЗ. Впоследствии их выпуск на ЯМЗ нарастал. За рубежом в течение 70-х и 80-х годов было освоено производство ряда консфукций высокофорсироватаи дизелей данной фуппы, вначале с У-собразкым расположением вес»мишлиндровых при угле развала, а затем и шестицилиндровых модификаций с расположением цилиндров в один или два ряда. Первоначально планировалось использование дизелей ЧН 13/14 для автомобилей большой фузоподъемности. Но затем оно распространилось и на освоенные Алтайским моторным заводом тракторные дизели 6ЧН 13/14. Новейшими образцами двигателей с этими размерами цилиндров являются дизели Детройт Алисой серии "60", производство которых начато в 1987 г. Применение турбонаддува еще на начальных этапах конструиржания дизелей 13/14 было учтено при выборе пропорций силового механизма, общей компоновки с возможностью размещения турбокомпрессора в развале блока цилиндров. |
|
Подробнее...
|
|
|
|
|
<< Первая < Предыдущая 1 2 3 4 5 Следующая > Последняя >>
|
|
Страница 1 из 5 |
