Несмотря на условность публикуемых данных, возможное различие в методиках, неодинаковость национальных стандартов, юкрормация подобного рода в целом более наглядно характеризует технический прогресс мирового автомобильного дизелестроеиии, чем другие подходы, в частности, статистический. В последнем случае инерция производства приводит к нивеллированию оценок. Выбор в качестве базиса анализа динамики показателей двигателей именно этого применения еосноеывается на том, что их парк исчисляется многими тысячами. При бьютрорастущих объемах магистральных гкревозок, интенсивной конкуренции между автомобильними фирмами последние идут на крупные капиталовложения в техническое совершенствование подобных автомобилей, улучшение их технико-экономических показателей наряду с эргономическими качествами. Оитветстьующие затраты приводят к росту стоимости автотрансгйортнгд средств, которая в конечной мере окупается улучшением экономичности. Немаловажное значение имеют и соображения престижного характера, поскольку многие фирмы, параллель­но с магистральными автомобилями и двигателями для них, изготовляют легковые автомобили, как правило, пользующиеся высокой репутацией. Это стимулирует фирмы к публикации рекордных показателей, проверяемых в однотипных условиях. В то же время препятствия к улучшению некоторых показателей дизелей этого назначения, как. например, к их форсированию, могут преодолеваться более доступными средствами, чем для массового производства, ввиду более разноого спектра нагрузочных режимов последних. В отличие от них дизели магистральных автопоездов длительно и наиболее часто эксплуатируются на режимах мощности, близкой к 90 % максимальной при частоте вращения коленчатого вала около 85-90 % номиналь ной. В свою очередь частость смены режимов у двигателей магистральных автопоездов значительно меньше, чем у автомобильных двигателей других категорий. Именно отмеченные особенности применения данных автомобилей, значительно большая агрегатная мощность их двигателей по сравнению с другими двигателями, эксплуатируемыми на дорогах общего пользования, определили уже в 60-е годы преимущественное и с 70-х годов абсолютно преобладающее использцьание для них дизелей с турбонаддувом, более высокий его уровень, чем у других аьтомобилей. Отмеченные огстоятель-ства определяют более интенсивный прогресс лучших показателей двига­телей магистральных автомобилей, к которым со значитслиолм запаздыва­нием [риближлются впоследствии показатели двигателей автомобилей дру­гих категорий.