По совокупности уровней максимальных нагрузок, частоты смены режимов, вариации температур окружающей среды и ее загрязненности функционирование двигателей карьерных автомогмлей-самосвалов протекает в значительно более тяжелых условиях по сравнению с магистральмлм перевозками. Малые технические скорости автомобилей, длительная работа на холостом ходу дают возможность оценивать ресурс двигателей этой фуппы в моточасах. Для    двигателей, используемых на карьерных автомобилях в нашей стране, достигнутый к концу 80-х годов средний ресурс варьирует от 11 ООО моточасов при О = 140 мм до 18 ООО моточасов при О = 210 мм. Встречавшиеся ранее отказы в виде трещин корпусов турбин устранены. Немаловажную роль здесь сыграло новышение КПД системы турбонаддува и соответственно снижение темкратурн выпускных газов. Среди элементов, комплектующих системы турбонаддува, наиболее надежными оказались холодильники наддувочного воздуха и регуляторы скорости непрямого действия, что объясняется небольшими усилиями, действующими на звенья и сопряжения механизма. До высокого уровня безотказности доведены головки цилиндров, в том числе отлитые из алюминиевых сплавов. Как отмечено, освоение составных поршней позволило поднять уровень их надежности до уровня, ахответствующего ресурсу двигателей. После внедрения таких поршней, освоения усовершенстванных головок цилиндров отказы двигателей вследствие чрезмерной тепловой напряженности практически прекратились. Благодаря совершенствованию консфукции и технологии изготовления деталей, в первую очередь силового механизма, системы зашиты двигателя от превышения допускаемой частоты вращения коленчатого вала удалось свести к минимуму случаи схватывания подшипников коленчатого вала. Единичные (в пределах 5 % от парка, исчисляемого многими сотнями) случаи простоя карьерных автомобилей вследствие неисправностей выескофорсированных дизелей РА4-185 типоразмера 8ЧН 18,5x21 обусловлены редкими дефектами как производственного, так и эксплуатационного происхождения. Распределение простоев автомсЛокй, вызываемых отказами агрегатов или систем по отечественным двигателям типа "ДМ" за 4 года их эксплуатации, было характерно большой (свыше 30 %) долей, егютьетствующей выходу из строя турбокомпрессоров, а также топливной аппаратуры и других изделий, поставляемых для комплектации двигателей. Но в последнее время, в основном благодаря переходу на использование вькокоэффективных турбоксмлрсссоров нового поколения (РТО-230), количество как их отказов, так и отказов деталей двигателей резко сократилось, величина коэффициента технической го­товности крупного парка автомобилей, эксплуатируемых в разнссораз-ных, но тяжелых условиях, повысилась до уровня, прсвышахощего 90 %.