Другим следствием применения смазочных материалов, не соответст­вующих условиям работы двигателя с наддувом, является аварийное разрушение выпускных клапанов из-за твердых отложений на фасках. Все это в комплексе может резко снижать надежность работы дизелей с наддувом. Поэтому к моторным смазочным материалам таких дизелей, особенно с высоким наддувом, предъявляются более жесткие трегювания и, в первую очередь, в отношении их моющих и противсяонпсных свойств. Для этого в состав смазочных материалов вводят композиции эффективных присадок, улучшающих указанные эксплуатационные характеристики и обеспечивающих необходимый щелочной "резерв" для нейтрализации сернистых и других агрессивных соединений в продуктах сгорания топлива. Наиболее типичными нарушениями в работе современных дизелей с наддувом от применения смазочного материала, не отвечающего требованиям двигателей этого типа, являются: накопление нагара в кольцевых канавках и перемычках поршня, ведущее к заклиниванию (пригоранию) колец, а также нагарам и задирам на цилиндре. Верюятность данного дефекта резко снижается при установке гюршневш колец трапециевидного сечения; интенсивное срабатывание присадок и снижение щелочного резерва ниже допускаемого уровня, интенсифицирующее коррозионное изнашивание деталей цилиндрогюгчшювой фуппы и кривгхшпно-шатунного механизма; увеличение изнашивания вьюоконафуженных деталей двигателей и механизма газораспределения; коррозия подшипников коленчатого вала с основным антифрикционным слоем из свинцовистой бронзы; полирование цилиндров, вызываемое трением между углеродистыми отложениями на головке поршня и поверхностью цилиндра. С учетом этого в нашей стране для одновременных дизелей с наддувом разработаны смазочные материалы фуппы Г2 (при невысоком наддуве) и высококачественного масла фуппы Д (при высоком наддуве, тяжелых условиях эксплуатации, топливе с высоким содержанием серы). В зарубежной практике для автомобгшьннх двигателей с наддувом применяют масла Ш серии или относящиеся к классу СО по спецификации АР1 (например, Мобил Дельван 1330-5АЕ-30 классы СО). Таким образом, для двигателей с наддувом должны применяться более соверихнные аюшализированные как материалы для изготовления деталей, так и материалы, расходуемые в процессе эксплуатации, в частности смазочные.