Двигатели с турбонаддувом, имеющие эти близкие к ним размеры цилиндров, впервые были освоены в нашей стране ЯМЗ. Впоследствии их выпуск на ЯМЗ нарастал. За рубежом в течение 70-х и 80-х годов было освоено производство ряда консфукций высокофорсироватаи дизелей данной фуппы, вначале с У-собразкым расположением вес»мишлиндровых при угле развала, а затем и шестицилиндровых модификаций с расположением цилиндров в один или два ряда. Первоначально планировалось использование дизелей ЧН 13/14 для автомобилей большой фузоподъемности. Но затем оно распространилось и на освоенные Алтайским моторным заводом тракторные дизели 6ЧН 13/14. Новейшими образцами двигателей с этими размерами цилиндров являются дизели Детройт Алисой серии "60", производство которых начато в 1987 г. Применение турбонаддува еще на начальных этапах конструиржания дизелей 13/14 было учтено при выборе пропорций силового механизма, общей компоновки с возможностью размещения турбокомпрессора в развале блока цилиндров. Выбор был определен результатами расчетных и экспериментальных исследований. В начале 60-х годов задача специализированпой отработки дизелей для удовлетворения систематически требований к ресурсу, надежности при одноврмешюм росте форирования еще не была поставлена, поскольку четырехтактные двигатели ЯМЗ были применены взамен и параллельно с менее мощными двигателями предыдущего поколения, которыми оборудовались серийно В1япускавшиеся в тот период автомобили. Их большой парк при ограниченной в тот период сети уаеершенстожанньа автодорог определял невысокую интенсивность транспортных потоков, непрактичность резкого увеличения энерггвоору-женности большефузных автомобилей. Однако в начале 60-х годов возникла необходимость быстрого создания на базе двигателей 84 13/14 дизелей с турбонаддувом для энергонасыщенных сальскохадяйственых тракторов. Имелось в виду обеспечение необходимой мощности при длительном нагружении в условиях пониженной частоты вращения коленчатых валов по сравнению с автомо­бильными моделями. Первые образцы турбокомпрессоров для этих дизелей имели роторы диаметром 130 мм, относительно невысокую приемистость. Литровая масса двигателя с турбонаддувом относительно невысока (79 кг/л). Этим определилась неизбежность активной работы по рационалыюму распределению масс среди компонентов конструкции с усилением отдельных элементов в результате их упрочнения, иногда локального увеличения массы за счет сокращения массы других элементов.