Была исключена правка коленчатых валов в ходе технологи­ческого процесса. Это в сочетании с уменьшением усилий резания дало возможность свести к минимуму остаточные напряжения в элементах ко­ленчатого вала. Немаловажным было также увеличение диаметров шеек, сочетаемое с переходом на тонкостенные сталсбронзовые подшипники с покрытием свинцовым сплавом, заготовки которых стали изго­товлять непрерывным методом, что резко повысило их несущую способ­ность. Усталостная прочность валов была также повышена в результате использования стали электрошлакового переплава. Указанный комплекс мероприятий значительно повысил запас прочности коленчатых валов, практически ликвидировал их разрушения. В последние годы ранее реализованный комплекс мероприятий был дополнен введением азотирования, которое не только допол­нительно повысило эффективность упрочнения, но и резко уменьшило вероятность разрушения поверхностей при схватывании коленчатого вала. В конечной мере запас прочности по испытаниям на усталость ко­ленчатого вала был доведен до уровня более двух, позволяхщего ставить вопрос о дальнейшем форсировании двигателей данного семейства. Вследствие роста нафуженности из-за наддува дизелей потребовалось осуществить комплекс мероприятий по гювышашю надежности шатунов. Характерным для шатунов является отношению к другим деталям отношение среднего напряжения к максимальному.   Помимо применения более легированной стали 40ХНМА были мероприя­тия по устранению концентрации напряжений, вызываемых обработкой облоя, а также галтельных участков крышек нижних головок шатунов. Были внедрены операции упрочнения шатунов путем наклепа дробью в сочетании с электрохимическим гюлированием. Это позволило также повысить как прочность, Так и вероятность выявления поверхност­ных дефектов, являкхцихся концентраторами. Большое внимание было уделено улучшению геометрии постелей подшипников кривоимиюй головки шатуна. Уменьшению их деформации сгюсобстьчиал переход на более круп­ные шлицы с углом 90 , тщательное снятие заусениц со стыковых поверх­ностей вращающимися металлическими щетками, введение операции неодно­кратного предварительного обжатия шлиц до окончательной механической обработки.