В отличие от многих других форсированных транспортных дизелей у двигателей типа ЧН 14/14 реализованы фазы газораспределения с небольшим перекрытием (всего 20° га ворота кризошига коленчатого вала), малым запаздыванием закрытия впускного клапана. Последнее способствует улучшению пусковых качеств, работы двигателя при невысоких частотах вращения коленчатого вала. Малое перекрытие позволяет выполнят поршни с неболынй глубиной вырезов в зоне сопряжения клапанов с поршнем, способствует улучшению использования воздуха для сгорания. Использование перекрытия фаз для охлаждения поверхностей камеры сгорания путем обдува воздушным зарядом, как было установлено исследованиями в НАМИ, приводит к интенсивному росту энергетических потерь турбопоршневого двигателя вследствие снижения рабстюлособности отработавших газов. По этим причинам в форсиро­ванных дизелях современней поколения, к которым относятся двигатели типа ЧН 14/14, отвод тепла от поверхностей, формирующих камеру сгорания, выполняют путем охлаждения днищ поршней смазочным материалом, подаваемым форсунками, закрепленными на блоке цилиндров. Для моделей с меньшим форсированием применено струйное охлаждение днищ, с большим форсированием - циркуляционное. Для его применения изготовляют поршни с полостями, образованными при отливке с вымываемыми стержнями. Достоинством последней, как и исходной системы "Воздух - вода", является подогрев воздуха в зимних условиях. Коэффи­циент избытка воздуха а превышал 1,4 на всех скоростных режимах. Температура отработавших газов была не более 830 К. Этим определялась механическая и тепловая напряженность деталей двигателей, а также небольшая (до 27 % по Хартриджу) дымность отработавших газов. Накопление резервов увеличения допускаемой нафуженности, повышение КПД систем турбонаддува позволяет в следующих сериях дизелей типа ЧН 14/14 использовал, часть резервов для повыше»»™ индикаторного КПД двигателей. О наличии соответствующих возможностей свидетельствует рассмотрение изменения параметров сгорания по скоростной характеристике двигателя. Это защищает поверхность подшипников коленчатого вала от изнашивания при последующих пусках.