Узел подшипников включает в себя и упорный подшипник, ограничиваю­щий осевое перемещение ротора. Он вьпюлняется в виде отдельной плос­кой шайбы. Известны конструкции, где осевое перемещение ро­тора ограничивается торцами моновтулки. Такая конструкция более проста и имеет меньшее число деталей. В этом случае стопорная втулка, через которую подводится масло, воспринимает и осевое усилие от перемещения ротора. Упорный подшипник и втулку изготовляют из оловянистой бронзы БрОС-10-10. содержащей до 10 % олова. Применение бронзы с меньшим содержанием олова не обеспечивает работехэтоозбность узла. В некоторых конструкциях для изготовления подшипников используют алюми­ниевый сплав. В этом случае для узла подшипников с НМ указанное выше соотношение зазоров приближается к 1:3. Во всех известных конструкциях двигателей с наддувом смазывание узла подшипников ТКР осуществляется от смазочной системы двигателя. Подвод смазочного материала к подшипникам внутри ТКР осуществляется двумя способами. При первом способе с торцовым подводом смазочного материала он подается в масляную полость корпуса подшипников, рас­положенную между го.гшиггниками, и далее к торцам подшипников. Затем смазочный материал проходит по зазорам вдоль шдшипников и сма­зывает с одной стороны упорный подшипник, а с другой сливается. При втором способе смазочный материал подается по отверстом к серединам опорных поверхностей радиальных подшипников и может сливаться по обе стороны от подшипника. По условиям устойчивого) вращения ротора эти схемы равноценны, так как обеаючивают одинаковую эпюру давления несущего гидродинамическо­го слоя. Преимущество второго способа в том, что количество смазочно­го материала, сливаемого из подшипников перед уплотнениями, сокраща­ется практически вдвое, тем самым уменьшаются его утечки через уплот­нения, особенно в полось компрессора. Однако уменьшение количества смазочного материала, участвующего в отводе тепла от нагретых деталей (вал ротора, корпус подшипников), может привести, особенно при форси-рованных режимах, к повышенному нагароотложению на их поверхностях. В большинстве случаев в ТКР применяют контактные уплотнения (уплотнение типа "поршневое кольцо").