Для уменьшения протечки смазочного материа­ла через кольца дополнительно устанавливаются маслоотражатель и тон­костенный экран, разделяющий полость между кольцами и упорным подшипником. Применяются также перепускные от­верстия и пазы в корпусе или непосредственно в упорном фланце со сто­роны слива смазочного материала для уменьшения его количества в по­лости перед уплтиггел»«ыми кольцами. Применяют уплотнения с одним кольцом в одной канавке, два кольца в двух канавках и два кольца в одной канавке. Для уменьшения износа колец и торцов канавок необходимо сократить до минимума осевые перемещения и прецессию ротора, которая зависит как от эффективности демпфирования колебаний в узле подшипников, так и от величины остаточного дисбаланса ротора. Конструкция и технология юготовления должны обеспечивать зазор между торцами кольца и канавки. Установлено также, что торцы колец целеобразно покрывать твердым хромом, а торцы канавок подвергать термообработке. Одним из гхрсгюктинных направлений совершеокггвования узлов подшип­ников является применение сжатого воздуха в качестве смазочного мате­риала для подшипников, так как при таких конструкциях дости­гаются значения механического КПД ТКР 0,98...0,99 во всем диапазоне аемостных режимов работы ТКР и двигателя. Причем количество возду­ха, отбираемого на выходе из компрессора, составляет около 1 % от расхода воздуха двигателем. Благодаря возможности отвода воздуха в проточную часть ТКР в каче­стве упорных гребней могут быть использованы торцовые поверхности ко­лес турбины и компрессора, а торцовые поверхности втулки как под­пятники. Такая конструктивная схема обеспечивает необходимую точность взаимного расположения сопрягаемых поверхностей втулки подшипника,
колес и вала. Отвод воздуха из внутренних зазоров между моновтулкой и ротором осуществляется в полый ротор, а затем через сверления в ко­лесе турбины - в ее проточную часть. Моновтулка фиксируется в корпу­се подшипников с помощью штуцера, через который подается сжатый воздух для смазывания. Воздух подводится в зазоры через два ряда ра­диальных и один ряд торцовых отверстий, выходящих в кольцевые канавки глубиной 0,3 мм и шириной 1 мм. Число отверстий в одном ряду от 6 до 8, их диаметр от 0,4 до 0,6 мм.