Для привода поворотных сопловых лопаток, которые могут устанавли­ваться в трех различных положениях, фирма Мицубиси использует допол­нительный механизм плунжерного типа. В него сжатый воздух подается под давлением через два клапана с солтждным управлением. Регулиро­вание управления клапанов осуществляется специальной системой в зави­симости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя. По данным фирмы затраты на регулируемый турбокомпрессор примеряю на 50 % превышают обычные затраты на изготовление агрегата наддува. Испытания турбокомпрессора Мицубиси в горных районах и на магист­ралях с переменным рельефом показали его высокую эффетпиеность. Сок­ращение времени на преодоление подъема протяженностью 12 км и макси­мальной величиной 8 % благодаря увеличению крутящего момента на 25 % составило примерно 10 %. Конструкция регулируемого БВА фирмы Ниссан позволяет изменять на­чальное сечение БВА примерно в 3,5 раза путем поворота заслонки, рас­положенной около "языка". Турбина снабжена также традиционным перепу­скным клапаном. Привод заслонки и клапана пневматического типа с эле­ктронным управлением. Регулирование осуществляется по специальной программе в зависимости от расхода воздуха через двигатель. Применение ткрбокомпрессора регулируемой турбиной фирмы Ниссан на бензиновом двигателе рабочим объемом 2 л обеспечило понижение час­тоты вращения коленчатого вала на режиме с максимальным давлением наддува от 2100 до 1600 мин и улучшило динамику разгона автомобиля. Исследования турбокомпрессора, снабженного турбиной с поворотными сопловыми лопатками, показали возможность уменьшения расхода через турбину на 40 % при сохранении КПД турбины в диапазоне 65...70 %. Фирмой Гарет (США) опубликованы результаты сравнительных стендовых испытаний двигателя с с обычным и регулируемым турбокомпрессором инерционной массой, эквивалентной автомобилю полной массой 16 т на второй передаче. Они показали, что динамика разгона улучшается (0,7...0,8 _с) благодаря повышению крутящего момента при я = = 1000 мин   на 13 %.