В 1970 г. на ЯМЗ началось серийное производство нового турбоком­прессора типоразмера ТКР с диаметром колес ПО мм для наддува автотракторных дизелей, на которые ранее устанавливался турбокомпрессор типоразмера ТКР 13. Эффективные показатели компрессоров и турбины типоразмера ТКР, были сохранены на уровне эффсггтивных показателей турбокомпрессора типоразмера ТКР. Последующие расчетные и экакриментальнью исследования позволили сделать вывод о возможности применения для наддува дизелей ЯМЗ турбо­компрессоров с диаметром колес 90...95 мм. Диапазон мощностей приведен при установке одного или двух турбо­компрессоров на двигатель. ТКР каждого типоразмера должен иметь нес­колько модификаций проточных частей турбины и компрессора для оптими­ Конструкция современных турглкомтрессоров способна удовлетворил, большую часть предъявляемых к ней пргтвг^лливых трегУжаний. В их число входят высокая надежность при резких изменениях температуры га­за перед турбиной и частых пусках и остановах двигателя, аэродинами­ческое совершенство и удовлетворится механический КПД подшипни­ков, хорошие массогабаритные показатели, сравнительно малая инерцион­ность ротора, технологичность, низкая себестоимость и малые затраты при эксплуатации. Для двигателей мощностью до 660 кВт этим треб ванн-ям наиболее хорошо удовлетворяет схема тугобокомпрессора с центробеж­ным компрессором и радиально-осевой турбиной, колеса которых консольно расположены по обе стороны от узла подшипников. Она имеет мно­го общих черт с конструкцией турбокомпрессоров меньших размеров. Проточная часть турбины образована одноканальным вхо­дным аппаратом, изготовленным из специального чугуна, и радиально-осевым колесом с укороченным диском. Колеса отливаются в вакууме по ыятлавляемым моделям из жаропрочного сплава на никелевой основе типа АНВ-300. Соединение колеса турбины с валом осуществляется путем свар­ки трением. Между колесом турбины и корпусом подшипников расположен тонкостенный экран из чугуна. Проточная часть компрессора образована колесом с радиальными или загнутыми назад лопатками, изготовленным из сплава АЛ-4, безлопаточ­ным диффузором достаточной протяженности (О  = 1,7), с уменьшенным плеречным сечением непосредственно за колесом и улиткой с боковым расположением спиральной камеры. Колесо компрессора устмгавливается на валу по посадке скольжения и фиксируется прецизионной гайкой с ле­вой резьбой. Крепление корпусов компрессора и турбины к корпусу под­шипника выполнено с помощью болтов и пластинчатых шайб. Корпус под­шипников изготовлен из серого чугуна. Узел подшипников содержит не­подвижную плавающую втулку, изготовленную из сплава В-195, закреплен­ную в корпусе с помощью полого фиксатора, через который подводится смазочный материал в зазоры между шейками ротора и втулкой.