Указанные изменения конструкции позволили понизить температуру корпуса подшипников со стороны турбины. Для снижения температуры вала в районе расположения уплотнения со стороны тур­бины введено доггшопслъ» юе отверстие для подачи струи смазочного ма­териала на вал. Турбокомгрессоры моделей К14, К16, К24, а в ряде случаев моделей К26, К27, К28 снабжаются встроенными регулирующими клапанами тарель­чатого типа Фирма ККК отдает предпочтение тарельчатому клапану перед поворот­ным в связи с него большей рсмонтогритодностью и простым контролем за его работой. Температурные проблемы, влияющие на долговечность и на­дежность диафрагмы, решены путем введения наружных ребер. Пололкительные результаты получены от выполнения гкрелусююго кана­ла в виде кольца, охватывающего трубопровод, отводящий газ из турби­ны. Отмечается, что за счет эффекта эжектирования существенно снижа­ется давление перед турбиной на высоких скоростных режимах работы двигателя. Фирма ККК ведет работы в области турбин с переменной геометрией. Регулирование осуществляется за счет перекрытия меньшего из каналов двухканального корпуса турбины. Ведутся также работы по созданию поров с керамическими колесами турбин, разработан метод соединения керамического колеса турбины с валом. Несмотря на большие успехи в совершакггвеесиш элементов конструк­ции малоразмерных турбокомпрессоров, достигнутых в последние годы, агрегатам турбонаддува присущ ряд недостатков: чрезмерно резкое нарастание давления наддува го скоростной харак­теристике Двигателя при недостаточном давлении в области низких ско­ростных режимов, что обусловлено заюономсглюстями газовой связи ТКР и двигателя; запаздывание разгона турбокомпрессора на переходных режимах работы двигателя из-за инериионностей ротора и газовой связи; сравнится высокие механические потери и ухудшение аэродинамических показателей по мере уменьшения диаметра колес турбокомщюссора; некоторое ухудшение топливной экономичности двигателей с турбонад­дувом на режимах малых нагрузок по сравнению с безнаддувным двигате­лем того же рабочего объема из-за более высоких механических потерь.