К недостаткам следует также отнести некоторое ухудшение условий работы смазочного материала в двигателе из-за поступления отработавших газов в картер через уплотнение со стороны турбины. Для устранения первых двух недостатков гримагяются регулируемые турбокомпрессоры, разработка которых является в настоящее время одним из важнейших направлений развития систем турбонаддува. Установка ре­гулируемых турбокомпрессор позволяет оггтимюировать закон изменения давления наддува по внешней скоростной характеристике двигателя и предотвратить чрезмерное повышение частоты вращения ротора турбоком­прессора. Наддув дизелей и бензиновых двигателей легковых автомобилей осуществляется в настоящее время исключительно с использованием регу­лируемых турбокомпрессоров. Их ус­тановка позволяет уменьшить запаздывание раскрутки ротора ТКР на пе­реходных режимах. По зарубежным данным применение керамического коле­са турбины по сравнению с металлическим на .автомобиле с автоматичес­кой коробкой передач сократило время разгона с места до скорости 16 км/ч на 6,5 %; до скорости 96 км/ч на 3,2 %. Наибеугшин прогресс в этой области достигнут японскими фирмами Ишикава, Мицубиси, Ниссан и фирмой Гаррет (США). Однако для внедрения керамических колес турбин в серийное произ­водство необходимо еще решить ряд технологических вопросов с целью обеспечения стабильности свойств материала, а также приемлемой себе­стоимости таких колес. Преспективным направлением улучшения характеристик турбокомпрессора является применение воздушного смазывания подшипников. К преимуществам воздушного смазылакия относится малая вязкость воздуха, что обеспечивает значительное снижение потерь на трение в подшипниках и повышение эффективного КПД турбины, особенно сметное в области низких скоростных режимов работы двигателя. Другим важным преимуществом является химическая стабильность воздуха в ши­бком интервале температур. Это, а также возможность отвода отработа­вшего в подшипниках воздуха в проточную часть турбокомпресара или в окружающую среду позволяет в какой-то мере упростить конструкцию узла подшипников благодаря ненужности сложной теп­лоизоляции и уплотнений.