Исключается ухудшение свойств смазочного материала, используемого в двигателе, которое может наблюдаться вследствие поступления в картер отработавших газов через уплотнение со стороны турбины. Однако малая вязкость воздуха создает также и основные трудности при отработке конструкции подшипников в связи со значжел'лым сниже­нием жесткости и несущей способности смазочного слоя. Для создания конструкции газостатических подшипников, пригодной для внедрения в производство, предстоит еще решить ряд важных техни­ческих и технологических проблем. Зарубежные фирмы, выгтускающие тур­бокомпрессоры, также ведут работы в этом направлении. Другим направлением развития конструкции узла подшипник является возвращение к подшипникам качения, применявшимся отдельными фирмами 20...25 лет назад на начальном этапе разработки автомобильных турбокомгрессоров. Подобное техническое решение применила фирма Аэродайн Даллас, которая лишь несколько лет назад начала заниматься автомо­бильными турбокомпрессорами. Особенностью конструкции является распо­ложение подшипников с одной стороны ротора в холодной части турбоком­прессора, отсутствие каких-либо демпфирующих элементов в узле подшип­ников, а также фитильное смазывание подшипников. Хотя фирма и сообщи­ла об успешном испытании турбокомпрессора на двигателях легковых ав­томобилей в 1982-1983 гг., однако до настоящего времени не опублико­вано никаких сообщений о начале массового выпуска турбокомпрессора Аэродайн Даллас или о подготовке его производства. Таким образом, можно выделить следующие перспективные направления развития автомобильных ТКР: разработка турбин с эффективным регулированием пропускной способ­ности; разработка подшипников с газовым смазыванием и применение подшип­ников качения; применение керамических материалов для деталей ТКР; использование более совершенных технологических приемов, обеспечивающих высокое и стабильное качество изготовления.