Процесс сжатия неизбежно сопровождается ростом температуры возду­ха, поступающего в цилиндры двигателя, что приводит к повышению тем­пературы рабочего цикла и ограничивает получение высоких показателей двигателя. Снижение температуры воздуха позволяет уменьшить темпера­туру теплонапряженных деталей (цилиндрогхршневой группы, головок ци­линдров, клапанов), повысить надежность их работы, а также улучшить топливную экономичность двигателя. Из-за снижения температуры газов перед турбиной снижается и теплонапряженность работы турбоком­прессора. Опюситольное повышение мощности базового двигателя за счет охлаж­дения наддувочного воздуха можно представить выражением воздуха а и, в свою очередь, этого коэффициента от степени охлаждения наддувочного воздуха при настройке и согласовании совместных режимов работы двигателя с турбонаддувом при охлаждении воздуха, целесообраз­но оценить совокупное изменение, и при заданном соотношении частот вращения коленчатого вала двигателя. Достигнутое путем охлаждения наддувочного воздуха увеличение заря­да цилиндров при снижении его температуры может быть использовано в двух основных направлениях: на дополнительное повышение мощности дви­гателя или на снижение его теплонапряженности. Возможна частичная реализация одновременно двух награвлений, что во всех случаях улучша­ет топливную экономичность. Проведенные исследования У-образного двигателя типоразмера 12ЧН 13/14 на номинальном режиме установили к'шичсклъемгле соотношения, показывавшие влияние охлаждения наддувочного воздуха для указанных выше предельных случаев. При сохранении постоянных мощности и частоты вращения коленчатого вала двигателя с увеличением заряда ци­линдров эффективный КПД двигателя возрастает при заметном снижении температуры переработавших газов. При сохранении псстс«нства температу­ры газов, выходящих из двигателя и характеризующих его теплонапряжен-пость и теплонапряженность турбокомпрессора, может быть примерно пропорционально  повышена мощность двигателя. При охлаждении наддувочного воздуха существенно изменяется темпе­ратура деталей цилиндрического поршня группы двигателя, что видно из сопо­ставления нагрузочных характеристик на номиналых частоте вращения коленчатого вала указанного двигателя. Установлено, что для ряда близких по рабочему процессу двигателей снижение температуры наддувочного воздуха вызывает примерно прогюрииональное снижение тем­пературы деталей.