Охлаждение наддувочного воздуха связано с дополнительными затрата­ми мощности на привод вспомогательных агрегатов, тре­буемый тепловой режим работы двигателя, а также с увеличением объема и массы силовой установки. Опыт применения мжогочислентюй автомобильной техники с двигателя­ми, снабженными системами охлаждения наддувочного воздуха, показыва­ет, что достигнутый эффект от охлаждения воздуха делает необходимым их широкое применение. Наддувочный воздух охлаждают с помощью рекуперативных теплообмен­ников, причем в качестве охлаждающего теплоносителя применяют атмос­ферный воздух или охлаждающую жидкость (воду или антифриз) из системы охлаждения двигателя, являющуюся промежуточным теплоносителем. Движе­ние охлаждающего и промежуточного теплоносителей может быть осуществ­лено различными способами, выбор которых производят исходя из уровня. В результате сочетания определенного вида ох­лаждающего теплоносителя и способа его перемещения могут быть выпол­нены различные схемы систем охлаждения наддувочного воздуха. В настоящее время для двигателей с жидкостным охлаждением известны схемы систем охлаждения, которые можно условно классифицировать сле­дующим образом:
1.    ВВ - группа схем, в которых наддувочный воздух охлаждают непосредственно атмосферным воздухом (воздух - воздух);
1.1.    ВВ - Вд - подгруппа схем с иегюлъзцьанием вентилятора системы охлаждения двигателя;
1.1.1.    ВВ - Вд1 - теллоогменник наддувочного воздуха размещен перед фронтом радиатора системы охлаждения;
1.1.2.    ВВ - Вд2 - теплообменник размещен параллельно радиатору;
1.2.    ВВ - Ва - подгруппа схем с применением вентилятора с автономным приводом;