Каждая из приведенных схем имеет свои преимущества и недостатки, которые сравнивают между собой при детальной технико-экономической проработке системы охлаждения наддувочного воздуха для определенных условий. К числу положительных сторон схем группы ВВ относится возможность реализовать наибольшую разницу температур между "горячим" (наддувоч­ный воздух) и "холодным" (атмосферный воздух) теплоносителями, однако это преимущество при более высоких степенях наддува становится менее ощутимым по сравнению со схемами группы ВЖ. Недостатком схем ВВ - Вд1 и ВВ - Вд2 являются относительно длинные коммуникации, соединяющие компрессор с теплообме»01иком и теплюгЗмекшк с коллекторами двигате­ля. Группа схем ВВВас автономным приводом вентилятора обладает большими возможностями для компактного размещения системы охлаждения наддувочного воздуха. С помощью электрического двигателя удобно осу­ществлять регулирование охлаждения наддувочного воздуха, прекращая его при небольших нагрузках двигателя, а также при низких температу­рах окружающего воздуха. Недостатками схемы являются повышенный рас­ход электрической энергии и необходимость в компактном электродвига­теле, что требует усложнения электрической системы автомобили. Турбинный привод осуществляют с помощью турбовен-тилятора, использующего энергию наддувочного воздуха. Этот воздух в количестве до 10 % от общего расхода воздуха в двигателе отбирают на выходе из воздухозаборника компрессора и направляют в турбину турбовинтилятора. В соединительном трубопроводе предусматривают автомати­ческое устройство, прекращающее подачу воздуха к турбине турбовенти-лятора и исключающее охлаждение наддувочного воздуха на тех режимах, когда в этом нет необходимости. Недостаток схемы в ее сложности, обу­словленной наличием высокобортного турбовентилятора и затратой зна­чительного количества наддувочного воздуха на его привод.