Расположение вентилятора на маховике возможно, когда сцепление размещено не непосредственно на двигателе. В этом случае коммуникации наддувочного воздуха достаточно компактны, однако отвод атмосфержопо воздуха, прошедшего через вентилятор, сопряжен с определенными трудностями из-за относительно больших размеров колеса вентилятора, связанных с размерами маховика. Эжекционная схема так же, как и схема ВВ - Вм, может иметь компактные коммуникации наддувочного воздуха. Однако размещение газового эжектора в непосредственной близости от турбокомпрессора со­пряжено с гювьшенной шумностью. Кроме того, необходимо создание до­полнительного противодавления в соплах эжектора с целью организации газовоздушного потока в его смесительных камерах, что сказывается на работе узла подшипников турбокемщоесара. Температуру наддувочного воздуха для дизелей с воздушным охлажде­нием снижают в теплогбменннках атмосферным воздухом, перемещаемым нтиляторгм двигателя. Тепа «обменного в зависи­мости от условий использования двигателя размешают либо перед вентилятором, либо на выходе из полости двигателя, из которой осуществляется распределение воздуха для охлаждения гильз и головок целиндров. В упслучае возрастают габаритные размеры силовой установки. При использовании схем группы ВЖ температурил перепад, необ­ходимый для охлаждения наддувочного воздуха, меньше, чем для схем группы ВВ, но при повышении уровня фгрсирования двигателя тур­бонаддувом этот недостаток становится менее ощутимым. При реализации схем ВЖ - Нд1 и ВЖ - Нд2 достигается высокая компактность системы охлаждения наддувочного воздуха, причем работа двигателя при отрицателтных температурах и частичных нагрузках сопровождается подогревом наддувочного воздуха.