Несмотря на условность подхода и методик определения состав­ляющих, сохраняется ценность качества и юй оценки энергетического баланса тепловых двигателей. Схематически представлено изменение остаьлякчцих энергетического баланса передовых моделей серийных автомобильных двигателей с турбонаддувом, выпустившехся в 60. 70 и в конце 80-х годов. Известна нестрогость подобного пред­ставления баланса в первую очередь вследствие неоднозначности оп­ределения удельной энергии выпускных газов. Следует также подчеркнуть, что доля баланса, соответствующая отводу тепла в охлаждающую среду в двигателях с турбонаддувом современного поколения, включает состаьляичцие, определяемые отводом теплоты от рабочего тела, и компоненты, обусловленные как подводом теплоты трения непосред­ственно в охлаждающую среду, так и путем ее теплообмена со смазочным материалом. Сходное сочетание характерно и для охлаждения поршней смазочным материалом в комплексе с применением встроенных в систему охлаждения "водомасляных" радиаторов. Смена знака ц определяется переходом от затраты работы в сис­темах турбонаддува с низким эффективным КПД (60-е годы) к положитель­ной работе при современных системах турбонаддува. Вклад улучшения индикаторного процесса в достигнутый значи­тельный рост зффектиьности имел место лишь на первом этапе совер­шенствования двигателей с низким турбонаддувом,  когда величина ин­дика горного КПД доводилась до 50 %. В дальнейшем решалась задача пред таращения снижения. при росте. Как видно из развернутых индикаторных диаграмм дизелей 4Н13/14, рост я от 1,45 до 1,85 при повышении р от 0,765 до 0,96 МПа и неизменных размерах секций топливного насоса высокого давления при­вел к повышению более чем на 30 %. Несмотря на совершенствование конструкции и технологии деталей, заметное повышение точности изгото­вления, литровая масса двигателя при росте р увеличивается. Опережа­ющий другие показатели прогресс в вопросах надежности двигателей поз­воляет рассчитывать на последующий рост р . Увеличение недостаточ­но для предотвращения снижения степени повышения давления при пос­тоянном объеме, вследствие этого а также из-за снижения степени сжа­тия е в двигателях с наддувом увеличивается степень предварительного расширения.