Еще до применения резонансных систем использовались успокоительные камеры. Но продолжают применяться системы инерционного наддува без подобных камер. Благодаря подбору длин трубопроводов, под­водящих воздух к цилиндрам, в особенности в сочетании с охлаждением наддувочного воздуха, удается существенно повышать заряд цилиндров, улучшать показатели двигателей в относительно узкой области л, соот­ветствующей максимуму крутящего момента, увеличивая его запас, ценой закономерного пргжгрыша при больших. Очевидно, что отра­ботку подобных систем целесообразно сочетать с отработкой силовой установки автомобиля. Но отмеченный прогресс дизелей с турбонаддувом 80-х годов ограничивает диапазон применения устройств инерционного наддува. Осуществление подобных систем с волновой настройкой систем впуска в восьмииилшдровых двигателях не практикуется ввиду громозд­кости ахответствуюших устройств. Основным направлением работ по со­вершен клзсванию систем впуска восьмтшлиндровых дизелей с турбонадду­вом остается сведение к минимуму пульсации параметров. Таким образом, иаюльзование известных аналитических подходов для численного иссле­дования математического моделирования процессов во впускных трактах восьмтшилиндровых двигателей с турбонаддувом имеет ограниченное прак­тическое значение. Развившаяся в 80-е годы в автодиэелестроении тенденция к замене конструкций головок цилиндров с двумя клапанами на цилиндр на схемы с четырьмя клапанами (два впускных и два выпускных клапана на цилиндр) в наибольшей мере охватила выссяофслрсированные чизели с большими цилиндровыми мощностями, а в последнее время цоспространилась на двигатели легковых автомобилей.