Приведенная балансовая методика позволяет рассчитывать не только вариацию параметра давления, но и скорости и температуры потока. Если колебание скорости может быть учтено путем параллельного замера ста­тического и полного давления торможения потока, то замер колебаний температур представляет трудную методическую задачу. Расчет показывает, что цикловая вариация температур газа в системе выпуска составля­ет 600 К при отсутствии продувки и 800 К при продувке. Из различных видов неустановившихся режимов, имеющих место при движении автомобиля, наиболее нестационарными являются режимы, свя­занные с увеличением нагрузки, вызьшахигям перемещение рейки топливно­го насоса высокого давления. Продолжительность процесса изменения подачи топлива на один цикл может исчисляться долями секунды, по­скольку он определяется скоростью движения органа управления подачей топлива, а потому рейки отливного насоса высокого давления. Ввиду многообразия возможных программ -неустановившихся режимов ав­томобильных двигателей рассмотрим условный нестационарный процесс, характерный мгновенным увеличением подачи топлива от значения, соот­ветствующего режиму работы на холостом ходу до максимальной цикловой подачи. При этом в упрощенном рассмотрении будем полагать угловую скорость коленчатого вала неизменной. Для упрощения, условно заменим реальный процесс с циклически изме­няющимися параметрами газа в системе выпуска условным процессом с ос-реднснными за цикл параметрами. Поэтому более корректным является применение методов численного решения данного уравнения с исгюльэованисм зависимости членов левой части от режимных параметров, основанных на результатах эксперимен­тальных исследований. При этом может быть учтена экспоненциальная закономерность зависимости.