Значимость приемистости турбокомпрессора и оборудуемого им дизеля с турбонадувом ранее рассматривалась в основном гфименително к пассажирским автомобилям. Осуществляются мероприятия по снижению момента инерции роторов турбокомгфоссоров, гтрорабатыьаются ггглчгючтитсльные схемы систем регулируемого турбонаддува. По динамическим качествам высокие требпвания предъявляются к двигателям автомобилей как грузо­вых, так и легковых, в первую очередь автобусов, эксплуатируемых в городских условиях. В результате совершакгтвования дизелей с турбонаддувом и их турбо-компрессорпв соответствующие требования все более успешно удовлетво­ряются, что егюсобствует расширению применения автомобилей и автобу­сов, оборудованных дизелями с турбонаддувом, в городах. Однако задача далыкяшего гедаьшкния приемистости двигателей с турбонаддувом и их турбокомгрессоров остается актуальной в отношении как гк-ыдоения про­изводительности автомобилей, так и удовлетворения возрастающих сани­тарно-гигиенических требований. Анализ режимов работы турбокомпрессоров на двигателе может быть вьшолнен с использованием рассмотренной выше расчетной схемы, в основу которой положена математическая модель совместной работы одного турбокомгрессора и двигателя. Ниже приводятся результаты расчета рассогласования режимов работы турбокомпрессоров для одного из возможных случаев их работы на двига­теле, а именно при различии температур газа перед турбинами. Такое явление практически всегда имеет место из-за неодинаковой подачи топ­лива в цилиндры двигателя и их различного наполнения. Характеристики турбокомгфессоров и расходы газа через турбины приняты идентичными. Направление и величину сдвига режимов работы компрессоров наглядно можно проследить на их размерной характеристике. Показаны точки совместной работы компрессоров и двигателя второй модификации для частот вращения л = 1000...2300 мин по внешней скоростной ха­рактеристике.