Реализуемые меры по улучшению индикаторного процесса, путем повы­шения энергии, минимизация продолжительности впрыскивания топлива, оптимизация аэродинамики заряда позволили сократить продолжительность активного тепловыделения. В последнее время усилилась тенденция к росту е до 15... 15,5, даже при высоком наддуве, с очевидной целью улучшения ц. и топливной эко­номичности. Увеличение давлений цикла, повышение удалось компенси­ровать путем опытно-конструкторских и технологических мероприятий, рассматриваемых ниже. Перакктивностъ данного направлении определяется не только сообра­жениями повышения надежности двигателей, но и стремлением к улучшению их экологических качеств. С энергетической точки зрения это стало возможным благодаря повышению эффектизности систем турбонаддува. Уменьшение соответствует и стремлению к топливной экономичности. Тем не менее необходимость принятия мер по ограничению тепловой напруокенности детелей двигателей в условиях возможных эксплуатационных перегрузок сохргняется. При поддержании удовлетворительного технического состояния двига­телей в условиях эксплуатации удается компенсировать интенсификацию тепловых потоков в стенки цилиндров и камер сгорания, обусловленную ростом давлений цикла, и создать резервы гювышония тепловой нагруженности деталей. С максимальной температурой рабочего процесса тесно связана ток­сичность газов дизеля. Из различных ее компонентов канцегенными и, одновременно, трудно нейтрализуемыми являются окислы азота, формирующиеся в основном на участках максимальных температур рабочего цикла Т В связи с этим, а также, учитыьая прямую за­висимость температурной напряженности деталей.