Вопросам изучения и нахождения возможностей снижения механических потерь в двигателях внутреннего сгорания посвящено большое количество трудов, охатшвакших различные аспекты методики экспериментальных и теоретических исследований. Однако специфика турбонаддува в этих ра­ботах отражена недостаточно полно ввиду большой сложности проведения как натурных, так и имитационных исследований. Естественно, что ранее выполненные изыскания не охватывают в полной мере гтргнрессивных изме­нений в конструкции и технологии изготовления деталей цилиндропоршневой группы, в подвижных сопряжениях которых работа трения близка 50 % суммарной работы, соответствующей механическим потерям. В недостаточной мере ранее вытлненные исследования отражают воз­можность качественных изменений закономерностей, обусловленных совер­шенствованием систем газотурбинного наддува. В приводимом рассмотрении учтены, опубликованные результаты ряда исследований последнего времени, а также ранее не публиковавшийся ма­териал исследований, проведенных в НАМИ. Эти работы, в отличие от ра­нее выполнявшихся, проводились в основном на двигателях, которые были укомплектованы поршневыми комплектами современной конструкции, изго­товленными по современной технологии, обеслечивающей "беспросветный" контакт поршневых колец с цилиндром по его окружности при относитель­но малом отклонении последнего от идеальной формы. Этим может быть объяснено вытекающее из опытов различие в закономерностях процессов в сопряжениях поршневых колец по сравнению с ранее отмечавшимися в ли­тературе. Со стороны цилиндра действуют как реакция его стенок, так и давление на поверхности тороида скругления, а также подъемная сила пленки смазоч­ного материала в зоне контакта кольца с цилиндром. Пленка фондируется при движении поршня с большими скоростями, вдали от "мертвых" точек и на значительной части поверхности удерживается как вследствие адге­зии, так и в результате ограничиваемости времени вьгтеснения вблизи ВМТ ранее сформировавшегося. По мере циклического гювышения скорости поршня его прохождения че­рез участки цилиндра с пленкой смазочного материала гювышенной толщи­ны, образовавшейся вследствие барботажа, вероятно сокращение доли граничного трения в сопряжении щршневых колец с цилиндром, его заме­щение гидродинамическим трением. Об этом свидетельствует резкое сни­жение изнашивания цилиндров при удалении точки измерения от ВМТ.