Применение наддува позволяет не только увеличить коэффициент из­бытка воздуха а при больших нагрузках, но и облегчить решение задачи обеспечения малого содержания углеродных частиц в продуктах сгорания. Видимая дымность отработавших газов является лишь одним проявлением этих выбросов, не имеющих прямой корреляции с суммарным содержанием в отработавших газах несгоревшего углерода. Частицы последнего аккуму­лируют многочисленные продукты неполного окисления и полимеризации топлива. Турбонаддув, способствуя повышению как а, так и интенсификации сгорания, может рассматриваться как средство не только уменьшения дымности, но и снижения содержания указанных токсичных выбросов. Сле­дует, однако, подчеркнуть, что отмеченные положительные возможности турбонаддува при малых частотах вращения коленчатого вала и больших нагрузках требуют ответствующей коррекции топливоподачи или же воз-духоподачи. Перспективы оптимизации последней связаны с применением регулируемого турбонаддува. В дизелях с турбонаддувом для грузовых аотомобилей фузоподъемнос-тью свыше 1,5 т в течение 60-80-х годов применяли, как правило, непо­средственное вспрыскивание топлива. Нижнюю границу рабочих объемов таких двигателей серийного производства систематически снижали (в 1988 г. ДО Уд = 0,4 л.). Это позволяет использовать подобные рабочие процессы и для двигателей легких грузовых автомобилей, автомобилей-такси. Перспективы распространения процессов данного типа и на массовые легковые автомобили. Тем не менее использование разделен­ных камер сгорания, в первую очередь вихревых, является актуальным для автомобилей и других самоходных машин, к которым предъявляются особо жесткие требования по экологическим качествам, а также для ма­лолитражных автомобилей. Из реализовывавшихся в течение последних 30 лет способов смесеоб­разования пленочное и "пристеночное" оказались непе-рспективными для применения среднего и тем более высокого наддува.