Учитывая отмеченное ниже, применительно к дизелям, рассматри­ваются в основном данные по конструкциям с непосредственным впрыском
топлива в "открытые" камеры сгорания, с диаметром горловин О, превышающим 0,6 диаметра цилиндра. Для условий эксплуатации при положительных температурах атмосферного воздуха в двигателях со средним и высоким турбонаддувом повышение е и п не приводит к ин­тенсивному росту температур конца сжатия Т  благодаря широкому использованию охлаждения наддувочного воздуха. Применение последнего во второй половине 80-х годов стало повсеместным. Этому стосогсгвовало как снижение тепловой напряженности деталей двигателей, так и су­шественное повышение топливной экономичности в результате охлаждения воздуха. Предотвращение интенсивности роста Т стало одним из существенных факторов условий формирования рабочего процесса, требующим усиления иаюльзования других факторов алесеобраэеании. В условиях эксплуата­ции дизелей при низких температурах сверхдействующих изменений произошло, более того подогрев воздуха в т\л!лоог)менниках используется как средство улучшения протекания рабочего процесса. Снижение жесткости рабочего процесса в дизе­ле с турбонаддувом, уменьшение средней скорости нарастания давления Ар/Ар до 0,45 МПа и менее позволили обеспечить высокую надежность ди­зелей с турбонаддувом несмотря на их ф рсирование. Но решающее значе­ние здесь имело повышение несущей способности и в ряде случаев сниже­ние температурной напряженности деталей. Обеспечение короткого и дальнобойного впрыскивания при росте цикловых подач и плотности заря­да потребовало повышения давлений топлива на подводе к форсункам с 40...50 МПа в 70-е, до 80... 100 МПа в 80-е годы (при разделенной топ­ливной аппаратуре). В дизелях с насос-форсунками реализуют значительно более высокие давления впрыскивания до 140 МПа, а в последнее время и до 160 МПа. В результате эксгкримегоз установлено, что рост давлений впрыски­вания с одной стороны ведет к уменьшению доли в факелах малых капель (диаметром менее 20 мкм), но с другой стороны к снижению размеров крупных, наиболее дальнобойных капель. Первое способствует сокращению периода задержки воспламенения в процессе сгорания, о чем свидетель­ствуют данные исследований дизелей ЯМЗ. Но испарение и сжигание круп­ных капель требует интенсификации движения воздуха в особенности в периферийных зонах камер сгорания. В значительной мере этому способ­ствует возмущение заряда факелами топлива.