Большую роль в протекании процесса сгорания играет организация при впуске воздуха его завихрен­ности, сохраняющейся в изменяющейся форме и при сжатии. Исследования и разработки последних лет показали, что предпочти­тельной для организации завихренности является конструкция впускных органов с "винтовыми" каналами. Структура пул,)сациончых составляющих в данном случае характерна большей долей (по сравнению с ранее широко применявшимися "тангенииальными" по отношению к цилиндру каналами) низкочастотных комгюнентов. имеющих меньшую по сравнению с высокочас­тотными интенсиыюсть затухания в такте сжатия. Частота прерывания потока 20 Гц. Рост давлений впры­скивания в дизеле с турбонаддувом заставляет повторно обратиться к использованию данного фактора с мчхххобразования. По имеющимся пред­ставлениям они обладают торообразной формой ансамбля. Гене­рация вихрей достигает максимума при подходе поршня к ВМТ, резко спа­дая у последней. Новым является уменьшение Н у современных дизелей. Суммарная энергия вихрей этого вида соизмерима с другими механически­ми компонентами энергетического баланса смесеобразования. Существенной является синхронность интенсивности совокупности вихрей с прибытием концевых частей топливных факелов. В их структуре имеются как мелкие, так и крупные капли. Дробление и испарение после­дних интенсифицируется встречей с данным вихревым ансамблем. Таким образом, у большинства моделей модернизированных глигатслей с наддувом рост ;г и давлений впрыскивания топлива естественно соче­тается с минимизацией рабочего иадпоршневопо зазора. Она имеет значе­ние не только с точки зрения улучшения смесе-о6разования, но и способ­ствует использованию для активизации тепловыделения вблизи ВМТ боль­шой части воздушного заряда. Это обусловлено как малым поступлением топлива в над поршневую щель, так и интенсивным теплоотводом в ее стенки.