Кольцевое цилиндрическое пространство между головкой поршня и цилиндром уменьшают путем сокра­щения расстояния от торца днища до верхнего пиршневого кольца. Пред­почтительно для двигателей с наддувом, в особенности высоким, приме­нять в этих случаях поршни с головками из черных сплавов. Их соедине­ние с юбками из легкого сплава позволяет сохранить массу, близкую к монолитным поршням из алюминиевого сплава, обеспечить высокий ресурс сопряжения поршневое кольцо-поршень. Немаловажным достоинством головок поршней из черных сплавов, в особенности при их масляном охлажде­нии, является значительное уменьшение температурного колебания рас­стояния от поршневого пальца до торца днища поршня. Среди тенденций конструктивного выполнения камер сгорания автомо­бильных дизелей с турбонаддувом можно отметить возврат к широкому использованию тороидных форм с образующими преобладающей доли объема. Отход от тороидных форм гкриферийнш участков камер мотивируют стремлением к генерации мелкомасштабной турбулентности в процессе сжатия. Высокие рекламные показатели двигателей с подобными камерами, в особенности при малых диаметрах цилиндров, высоком форсировании подтверждают утверждение о оовсршенстве смеселгораэованин. Однако рас­пределение компонентов ансамбля вихрей может отклоняться от оптималь­ного с точки зрения обеспечении минимальной токсичности отработавших газов. Интенсивное днища поршня, горловины камеры сго­рания и огневой поверхности головки цилиндров на показатели дизелей с турбонаддувом. очевидно, явилось одним из факторов, стимулировавших уменьшение перекрытия фаз гаэеораспределения. Во второй половине 80-х годов уже не создано ни одной конструкции автомогоильнчх дизелей с турбонаддувом. имеющих большое перекрытие фаз, во избежание глубоких вырезов в головке или днище поршня, позво­ляющих избежать "встречу" с клапанами. Кроме того, уменьшение пере­крытия снижает энергетические потери при продувке.