Расчет и конструирование компрессора. Целью газодинамического рас­чета компрессора автомобиль» юго ТКР является определение огпимальных геометрических параметров его проточной части при ооеслечении задан­ных значений расхода воздуха и степени поылнения давления. Зна­чения последних известны из расчета, а местных режимов работы двига­теля и турбокгмлресоора. Для бшшинства автомобиль»шх .двигателей при расчете тургхжомпрессора в качестве расчетного режима иелесообразно принимать режим максимального крутящего момента или близкий к нему. Это позволяет оптимизировать настройку кемтресслра на зону наиболее распрехлраненных режимов работы двигателя, обеспечить расход воздуха и я при возможно малых диаметрах колес компрессора и турбины. Для достижения высоких эффектный» показателей компрессора необхо­димо, чтобы наряду с оптимизацией профилирования и геометрических размер колеса, безлопаточного диффузора и улитки при конструирова­нии проточной части были учтены некоторые специальные треЛяания, ка­сающиеся особенностей выполнения ее отдельных элементов. Ниже приве­дены требования, основанные на анализе и обобщении опыта проектирова­ния компрессоров автомобилей. Участок проточной части перед входом в колесо компрессора должен выполнятьконфузорным с углом поджатая 15...20 с плавным изменени­ем кривизны стенок в местах сопряжения цилиндрических и конфузорного участков. Следует иметь в виду, что выполнение перед колесом кольце­вых карманов для улавливания посторонних предметов приводит к сниже­нию показателей комгцхэссора на 1,0... 1,5 %. Входные кромки лопаток колеса комгрессора должны быть по возможно­сти тонкими с минимальным радиусом скругления примерно 0,2 мм. Толщи­на лопаток колеса по внешнему обводу не должна превышать 0,6... 0,7 мм.