Вследствие этого показатели вновь разработанных ступеней меньшего ти­поразмера практически не уступают, а иногда и превосходят уровень показателей ступеней большей размерности предыдущего поколения турбо­компрессор. За рубежом одним из направлений повышения КПД жмтрессора стало
применение колес с загнутыми назад лопатками (0    = 60...75°). Одновременно с этим существапю изменяется прхрчлирование лопаток в цили­ндрическом сечении. К преимуществу таких ступеней относится и сдвиг границы помпажа в сторону меньших расходов воздуха. Однако применение такого типа имеет и недостатки, заключающиеся в усложнении технологии и снижении коэффициента напора компрессора на 15...20 %. Последнее приводит к необходимости увеличения диаметра колеса ком­прессора на 5... 10 %. Степень аэродинамического совершаства проточной части компрессора оценивалась по результатам измерения изоэнтропных КПД и кгяффициента напора, подсчитанных по заторможенным параметрам. Методика основыва­лась на замере перепада температуры воздуха на выходе и на входе в компрессор (температурный метод) и давлений воздуха при различных окружных скоростях колеса. Для определения КПД, коэффициента напора и коэффициента полной работы использовались зависимости. Другим возможным путем снижения потерь в компрессоре, обусловлен­ных малыми размерами проточной части, может быть применение колес с уменшенным числом лопаток до = 8... 10. Для оптимизации профилиро­вания лопаток в цилиндрическом сечении, снижения диффузорности межло­паточных каналов и предотвращения возрастания кривизны их средней линии такие колеса должны выполниться с увеличенной шириной В = 0,38...0,4 в осевом направлении. Уменьшение числа лопаток приводит к снижению местных скоростей из-за меньшего загромождения проточной части компрессора, сокращению потерь при обтекании входных кромок, а также потерь на трение в колесе. Кроме того, уменьшение числа лопа­ток, так же как и выполнение их загнутыми назад, должно благоприятно сказываться на течении в безлопаточном диффузоре. Такой характер обу­словлен ростом угла потока на входе в Диффузор в связи со снижени­ем коэффициента и следовательно, окружной составляющей скорости. С возрастанием угла снижаются потери в безлттгочном диффузо­ре и улучшается согласование режимов работы колеса и диффузора.