Важной особеннотью структуры потока в безлопаточном диффузоре малоразмерного компрессора является значительный градиент статического давления поперек канала. Давление около задней стенки со стороны диска колеса превышает давление около передней стенки со сто­роны крышки колеса, причем с увеличением диаметра диффузора градиент давления поперек канала постепенно уменьшается. Подобный ха­рактер распределения статического давления, как показали исследова­ния, сохраняется для компрессорных ступеней различных размерностей. Градиент давления вызван поворотом потока в гссрадиалыюм колесе с относительно малым радиусом кривизны линий тока в мерил ионал-.ном се­чении. Резкое увеличение гюперечного градиента давления в сечении за ко­лесом может наблюдаться в ступенях с большим относительным диаметром колеса на входе и относительно большой меридиональной скоростью на выходе из колеса. Выравнивание статического давления на начальном участке таких без­лопаточных диффузоров сопровождается дополнстельными потерями, соста­вляющими 20...40 % от всех потерь в диффузоре. Газодинамический расчет турбины автомобильного ТКР выполняется для определения оптимальных размеров и профилирования проточной части. Опыт показывает, что удовлетахрительные результаты по настройке турбины могут быть получены при ее расчете в условиях стационарного потока газа с учетом правилыюго выбора основных исходных коэффициен­тов и параметров. Все колеса имели полный диск, коэффициент перекрытия решетки лопа­ток, представляюший отношение протяженности лопатки в окружном,нап­равлении к шагу между лопатками, у всех колес был близок, так как по технологическим соображениям максимальное значение коэффициента перекрытия не должно превышать 1,0.