Аппаратура для исследований устойчивости вращения ротора ТКР по результатам измерения траектории его конца состоит из двух пар индук­тивных датчиков ЛШВ-102, соединенных по обычной мостовой схеме, сигнал с которых усиливается с помощью усилителей, затем ре-пктрируется на фотобумаге шлейфового осциллографа Н-105 и одновре­менно - на экране катодного осциллографа С1-30 в виде траекторий, ко­торые фотографировались на пленку фотоаппаратом. Такая аппаратура позволяет получать кривые колебаний ротора в двух плоскостях, а также суммарную траекторию движения конца вала ротора в диапазоне частот до 1200 Гц. Для обеспечения линейных характеристик датчиков зазор между ними и поверхностью специальной втулки составляет 0.3 мм. Эта втулка, вьшолненная из алкминисвого сплава, наворачивалась на резьбовой конец вала ротора. Биение цилиндрической поверхности втулки относительно шеек вала ротора составляло не более 5 мкм. Статическая тарировка аппаратуры проведена в ггриоюсобленин, поз­воляющем датчикам перемещтпея в двух взаимно перпендикулярных плос­костях. Таким образом, устанавливалась зависимость отклонения луча (сциллографа от перемещения датчиков. Для динамической та­рировки использовали вибродинамик с установленной на плите втулкой и неподвижно закрепленными датчиками. Результаты тарировки свидетельст­вуют, что в диапазоне изменений соле6аний втулки до 1 мм и частот до 1000 Гц характеристики аппаратуры линейны. При обработке результатов использовалось относительное значение траектории конца вала ротора А, равное отношению измеренного значения перемещения к максимально воз­можному значению перемещения конца вала при его перекосе в подшипни­ках, собранной без смазочного материала. Сравнительные исследования ТКР с обоими типами узла подшипников вращающимися втулками и неподвижной моновтулкой) позволили устано­вить, что в траектории движения ротора При работе ТКР на двигателе появляется компонента, определяемая- вибрацией самого двигателя с час­тотой = 0,025 л Гц. Амплитуда этой составляющей не превышает дв 10... 15 % общей амплитуды движения ротора и остается постоянной при всех скоростных режимах работы ТКР на дизеле и при различных условиях подачи смазочного материала.