Устойчивость вращения глтора исследовалась в диапазоне частот вра­щения 15000...70 000 мин при установке вращающихся втулок (ВВ) и неподвижной моновтулки (НМ). Пртрнлось влияние давлашя смазочного материала в диапазоне от 0,075 до 0.6 МПа при температурх от 20 до ПО С при различных сочетаниях ыгутреноюго и наружного зазора, вели­чины которых были выбраны из условия обеспечения работоспособности узла подшипников с учетом рассеивания величин зазоров при серийном изготовлении, а также с учетом изнашивания деталей при эксплуатации. Балансировка ротора составляла 0,15; 0.75 и 1,5 см. Балансировку изменяли без разборки ТКР путем вворачивания в тело колес грузиков определенной массы. Было исследовано также поведение ротора в небла­гоприятных условиях работы ТКР при пуске дизеля и в аварийных ситуа­циях, таких, как резкое снижение давления масла перед подшигасиками. Необходимость сравнения двух типов узлов подшипников определила разработку комплексной методики исследований, включающих в себя в первую очередь выяснение роли наружного и внутреннего зазоров в под­шипниках при вращении плавающего элемента или без него. В результате установлено, что внутренний и наружный зазоры в узле подшипников ока­зывают различное влиысие на колебания ротора. Так для узла подшипников при увеличении внутреннего зазора от 0,05 до 0,11 мм при частоте вращения сбалансиревдоюго ротора, равной 60 ООО мин, резко растет величина А до значений, равных 0,8...0,9 предельных. В то же время в узле подшипников с НМ в этих же условиях величина А изменяется более плавно и ее максимальное значение не преилнает 0,4 предельного. Узел подшипников с НМ может работать при вдвое больших внутренних зазорах, чем узел подшипников с ВВ. Влияние наружного зазора в сопоставляемых узлах подшипников проти­воположно: увеличение его в узле подшипников с ВВ приводит к появле­нию неустойчивых режимов работы, в то время как в узле подшипников с НМ по мере роста наружного зазора стабилизируется вращение ротора, (сближение положения оси вала с осью подшипника). Аналогично изменя­ются зависимости и при меньших частотах вращения. Причину столь рез­кого влияния зазоров в узле подшипников с ВВ следует искать в измене­нии демпфирующих свойств подшипника при изменении частоты вращения плавающей втулки.