Влияние величины и направления векторов дисбаланса исследовано в узле подшипников с ВВ и НМ при одинаковых зазорах: внутреннем 0,05 и наружном 0,11 мм, сгопьетствующих оптимальными зазорам для узла под­шипников с ВВ. Установлено, что для обоих узлов подшипников наиболее неблагоприятными являются расположение векторов дисбаланса на колесах в одной плоскости и под углом 90. Исследования поведения ротора в аварийных ситуациях, приводящих к быстрому снижению давления смазочного материала перед подшипниками, проводились на стенде, в систему смазки которого был установлен кла­пан, управляемый от электромагнита. При открытии клапана происходило резкое уменьшение давления масла вследствие удаления большей части подаваемого насосом смазочного материала в бак через сменный жиклер. Это наблюдается при различных частотах вращения ротора от первона­чального установленного значения давления, равного 0.6 МПа, до значе­ний 0,3; 0,15 и 0,05 МПа, которые достигались путем подбора проходно­го сечения жиклера на сливном трубопроводе. Время резкого уменьшения давления смазочного материала определялось начальным и конечным зна­чением давления и при данных исследованиях изменялось от 0,2 до 0,6 с. В результате исследований устойчивости вращения ротора при различ­ных режимах работы ТКР с изменениями узла подшипников обоснован выбор конструктивных элементов, повышающих надежность узла. Нагрузка на упорный подшипник турбокомпрессора определяется действующими на него силами от пульсирующих давлений газа и возду­ха в проточных частях турбины и компрессора. Под действием этих сил ротор совершает колсбателыюе движение вдоль его продольной оси, характер которого зависит от совокупности всех приложенных сил: инерционной, определяемой массой ротора, демпфирующей, являющейся функцией нескольких гкткменных (вязкость смазочного материала, соотношение зазоров и площадей и др.), и поддерживающей гидродинамической силы в подшипниках. Динамическая нагруженность упорного подшипника оценивалась по результатам тензометрирования специального упорного фланца, который воспринимал осевые перемещения ротора. Для исключения влияния температур в измерительную схему были введены термоскопические датчики, размещенные непосредственно на упорном элементе шдшипкика, а тарировка осуществлялась при различных значениях температур.