Результаты исследований, проведенных с помощью тензометрирования, свидетельствуют о том, что в пульсирующем потоке газа упорный подшип­ник нагружается динамической силой с частотой, равной частоте работы цилиндров двигателя. Большие значения нагрузки упорного подшипника при работе на безмоторном стен­де могут быть лишь при исследованиях компрессорной ступени в области больших коэффициентов расхода воздуха. В этой области при неболь­шом изменении существенно растет нагрузка упорного подшипника и даже возможен его отказ в работе, если несущая способность пачшипмка будет меньше действующих нагрузок. Работа узла юдшмтосов при пуске и останове двигателя. Турбо­компрессор является, как правило, наиболее удаленной точкой от насоса смазочной системы. В этой связи одним из наиболее неблагоприятных эксплуатационных режимов работы автомобильного дизеля, влияющих на надежность узла шдшипников ТКР, является режим пуска, особенно при отрицательных температурах. В этих условиях значительно задерживается поступление смазочного материала к подшипникам, что обусловлено гид­равлическим сопротивлением как на линии всасывания насоса, так и эле­ментов смазочной системы на линии нагнетания по ним смазочного мате­риала повышенной вязкости. Недостаточное количество масла, вызванное задержкой его поступления, приводит к изменению гидродинамических ус­ловий работы подшипников ТКР, и при нарушении режима прогрева дизеля после пуска возможен отказ в работе ТКР или создание предпосылок для этого. В современном диэелестргоении нашли распространение две основные схемы подачи смазочного материала к узлу подшипников ТКР: в первой -в подводящем трубопроводе устанавливается дополотельный фильтр; во второй - снабжение узла шдшипников ТКР осуществляется из главной смазочной системы дизеля, оборудованной фильтром очист­ки. Первая схема используется в дизелях ЯМЗ-238НД, ЯМЗ-238Н. Вторая схема применяется на дизелях ЯМЗ-240Н, СМД-60 и большинстве дизелей июхтранного изготовления. Обе схемы вьвюлыются с предварительной прокачкой системы смазочным материалом перед пуском дизеля или без нее. В известных конструкциях внутренний диаметр кана­ла и трубопроводов изменяется в пределах 8... 12 мм, а конструкции фильтров довольно разнообразны.