Наименьшее время затрачивается на подачу смазочного материала к подшипникам ТКР при схеме с гюлнопоточным фильтром цетробежной очис­тки. В этом случае стабильное давление смазочного материала более 0,15 МПа (обеспечивается уже через 30 с после пуска даигаггелн. Однако из-за его высокой вязкости в начальный период работы двигателя снижа­ется степень очистки фильтра, что было доказано специ­ально проведенными опытами. Опыты проводились путем введения кварце­вого порошка в систему смазки двигателя перед фильтром центробежной очистки непосредственно перед пуском. Предварительная прокачка системы смазки позволяет сократить время начала поступления смазочного материала практически до нуля. Однако при достижении частоты вращения ротора ТКР, соответствующей частоте вращения коленчатого вала двигателя, происходит продолжительное сни­жение давления смазочного материала в узле подшипников. Это объясня­ется тем, что с началом вращения ротора происходит прогрев смазочного материала в подшипниках, который вызывает уменьшение его вязкости и пропускной способности указанного узла. При этом расход смазочного материала через фильтр не соответствует его расходу через ТКР. Кроме того, установлено, что при предпусковой прокачке в систему смазки подается неочищенный смазочный материал, который в значитель­ной степени снижает долговечность пар трения. После остановки ТКР различных конструкций во внутренних полостях корпуса подшипников сохраняется некоторое количество смазочного мате­риала, которое создает условия для обеспечения работоспособности узла подшипников в течение времени, достаточного для его прогрева до рабо­чей температуры, если окружная скорость вала ТКР не ггревышаст 13 м/с. Это было установлено опытами на безмоторном стенде, а также на двига­теле ЯМЗ-238НД. Так, работа ТКР без подачи масла на режимах холостого хода   двигателя   до   частоты   вращения   коленчатого   вала,   равной 1500 мин     не влияет на работоспособность узла подшипников и не при­водит к износам деталей. При этом частота вращения ротора ТКР на пус­ковых режимах превышает частоту вращения коленчатого вала дизеля в 10... 12 раз.